为什么有人喊“弯道超车”的口号呢？就是因为在燃油车我们无法赶超英美，至少短时间内还赶不上。

自主品牌汽车大多数仍然停留在“逆向开发”阶段，例如大多数车型的发动机、变速箱、底盘基本上都可以找到原型车，起步初期逆向研发的思路是对的、毕竟我们没有造车经验也不可能在埋头开发N年后在造车，边干边学、边改进才是正确的思路，知其然知其所以然，融会贯通后才可以造出完全属于自己的产品。

就拿发动机来说吧，我们有相当一部分车企的发动机是逆向而来的，买的方案。逆向来的发动机与原研发动机肯定有区别，很多发动机我们逆向以后也很难达到原研的水平。毕竟发动机是由N多个零件组装的，虽然能测绘零部件的尺寸，材质，但是我们测不出零件制造工艺。这好比铁匠打铁，同样的钢材，不同铁匠加工出来以后会有不同的性能。高人总会有自己的独特工艺，为外人所不知道的，当然也是经过多年摸爬滚打无数次实验而来的。

这就好比我们造发动机，我们经验根本不足、造普通发动机还可以，高端发动机我们根本没有数据可供参考，怎么造？因此说我们的造的发动机只能是及格而已！国内车企只有长安做出了可以与合资发动机媲美的发动机，蓝鲸系列发动机。但是一些油电混动汽车采用下高效率阿特金森循环发动机，我们还是造不出来，至少没有人愿意去研发。

变速箱也是如此，我们生产的手动变速箱还可以，但是品质明显不如大众下手动变速箱，包括换档行程、手感。至于自动变速箱，大众都玩不转，我们就更要去想了。盛瑞的8AT，看起来八个档位很唬人，开起来以后发现8个档位的变速箱只是把顿挫增加了两次而已，谈不上品质。当年陆丰采用8AT变速箱时，还特意在车尾贴上了8AT标识。吉利曾经搞过自动变速箱，最早搞出了3AT，后来发现这玩意儿不好搞，于是收购了DSI变速箱准备深入研发。结果用了一段时间后……自家车型都开始嫌弃DSI变速箱了！毕竟品质与爱信、ZF等自动变速箱有着很大的差距。再后来……干脆把DSI转手卖了！

奇瑞是一个与众不同的车企，喜欢搞自主研发，正向研发。除了自己研发发动机之外，奇瑞还鼓捣出来了CVT变速箱，而且效果还不错，起码可以用，后来奇瑞把CVT变速器卖给了万里扬、CVT变速箱在万里扬的手里发扬光大。

更多的自主品牌汽车受益，起码比直接买奇瑞变速箱舒服多了！但是万里扬目前还没有可以承受高扭矩的CVT变速箱，最新的CVT25可承受的扭矩仅为250牛米。与CVT变速箱巨头~加特可还有一定差距。

而CVT变速箱另外一个典范就是丰田采用两个档cvt变速箱。

一档二挡通过齿轮减速，动力更直接，二挡之后则由cvt变速箱机构接管，传动比更宽泛、低速有力，高速更省油。结合了at变速箱与CVT变速箱的优点，是目前解决CVT变速箱短板的一个方案之一，这一点足可以看到国外车企的研发实力。

而大家都在搞的双离合变速箱，这个门槛并不高，没有太大的技术难度。而且方案大多数由格特拉克提供，关键零部件也采用格特拉克的产品。尽管如此，目前双离合变速箱只有大众做的好一点。调校也是比较优秀的、起码双离合变速箱已经很难感有顿挫感，是大家公认的优秀变速箱。国内虽然有变速箱入围中国评选的【十佳变速箱】，但是行驶品质依旧是很差，可能与调校水平有关系。

底盘底盘，也不用多说了。逆向起来比较容易，整车决定逆向开发时底盘就已经定型了！先抄底盘！有些车企已经有了正向开发的能力，例如新能源汽车，大部分车企都可以开发出与新能源汽车配套的底盘，油改电的车型将会越来越少。

除了三大件有差异之外，人机工程、制造工艺也有差别。这也是很多汽车虽然功能多，但是确找不到一个舒适的姿势的原因。我们对细节设计上还要差一点，而有些车型还会出现钣金生锈等不该犯的错误。当然这与成本有直接关系，国产车目前与合资车竞争的手段几乎都是打价格战，性价比。因此国产车售价要比合资车低一些，这样才有竞争能力。但是售价低只能通过降低成本来实现，整体质量必然会有所下降，小故障会多一些。

即使吉利系列汽车、深得沃尔沃真传的汽车，仍然与主流合资车有一定差距。以最美中级车为例，博瑞在某些方面已经超越了合资车。但是有一点，油耗始终要比同级别车型高。而博瑞GE油耗降低两升完全是通过三缸机＋双离合＋48V轻混来做到的。可以看出来油耗是分水岭，我们造的车油耗上始终不占据优势。