大众车主表示不只是大众系这么干啊，N多大车企都标了。比如丰田的D-4ST、D-4T、2.5G，2.5V，通用的18T、20T、25T、28T，本田的220Turbo、260Turbo、370Turbo，宝马和奔驰更是早就把动力集成在车系名称里了。毕竟动力是乘用车最核心的指标，发动机是主机厂的看家本领，标在车上没毛病。不然你咋直观辨识这车的动力了。

十多年前，自然吸气当道的时候，很多车企都直接标注排量，比如早期的宝马323i真的就是排量2.3L汽油发动机，奔驰S350也是代表3.5L版本的S级，大众和奥迪前期的涡轮增压车型也是标排量+T（TSI） ，V6、V8等标识更是高端车身份的象征。但随着我国和欧盟的排放政策向小排量增压倾斜，德系品牌几乎已经全线涡轮化，大排量多缸发动机的车型越来越稀罕。但问题来了，同排量涡轮增压发动机可以调校出不同的动力，仍然以排量标注动力的话既体现不出这台发动机真实的动力水平，也没法区分高低功率版本。如何既让低配车主不丢面子，又保住高配车主的优越感呢？于是大众系就搞出了现在的扭矩近似值标注规则：

230TSI——1.4T低功率版（96kW，225Nm），有个特例是明锐的1.2T（略坑）

280TSI——1.4T高功率版（110kW，250Nm）

300TSI——第二代1.8T（118kW，250Nm）+6AT专属

330TSI——第三代1.8T（132kW，300Nm），第三代B版2.0T低功率（137kW，320Nm）

380TSI——第三代2.0T高功率（162kW，350Nm）

430PHEV——1.4T高功率插电混动版（综合功率160kW，400Nm）

480 V6——纵置3.0T V6机械增压低功率版（220kW，440Nm），辉昂搭载

530 V6——横置2.5T VR6（220kW 500Nm），途昂搭载。

大众这套命名体系，熟悉了之后，只要看一眼尾标数字，就能知道它用的是哪款发动机。不过奥迪的尾标规则基于0-100km/h加速的平均加速度g值而定，光凭数字只能判断出动力强弱，但判断不出是哪款发动机。比如1.4T高功率发动机，用在A3上是35TFSI，用在A4L上就是30TFSI了。

总体来说，大众系这套尾标体系还算是有章可循，如果虚标很容易被人看穿。相比之下，宝马和奔驰近年来的尾标我个人感觉有点“通货膨胀”的趋势，比如同样是B48 2.0T低功率发动机，装在3系上是320，装在新5系上竟然就成了525。要知道，上一代525Li在之家上跑出了7.1秒的破百成绩。320都做不到这么快，就算是CLAR平台再怎么轻量化，也不可能让这款低功率2.0T跑出越级的加速水平啊。我后来也实际试驾了新525，我作为B48版320Li车主，并没有感觉新525Li的绝对动力更强，也就是8秒出头破百的水平，还是叫520Li更恰当。530倒是实实在在对得起它的尾标，252马力的B48 2.0T高功率发动机推动这台车比184马力的低功率版强太多了。

改款后的奔驰C级加入了48V微混系统，尾标数字也“膨胀”了。1.5T 184马力、官方破百时间不过8.3秒就标到了C260，这让老款184马力2.0T、官方破百7.7秒、之家实测7.6秒的C200情何以堪？