中国人知道“德国制造”始于德国大众，中高级车中又以德国大众的帕萨特登陆中国较早，且至今在商务和家用车市场中顽强坚守阵地，可谓德系车最有号召力的车型。本次比较以帕萨特1．8T自动挡为例。　　　　日系车 马自达6 入选理由：日系新锐派　　　　有人说强调运动风格与技术魅力的马自达6，不太像面面俱到又没有一面突出的日本车。马自达6在海外与中国的成功说明不断创新，注重个性，正是日系车获得海外认可的方向之一，从这一点来说，马自达6能够代表日系车。本次比较以马自达6 2.3豪华型为例。　　　　售价：26.58万元　　　　懂车或不太懂车的人都听说过这种说法：德国车钢板厚，质量好，比日本车结实，安全。确实有人因此选择了德国车，但满大街跑的日本车似乎并不比德国车少，到底德国制造与日本出品不同在哪儿？传统说法在今天有没有过时？本报记者就此分别采访了汽车制造厂商的产品专家、国家碰撞实验方面的专业人士，并以德系车和日系车的两款中高级车代表车型加以比较，希望您从中对汽车的安全性能有所了解。　　　　汽车安全包括主动安全系统和被动安全系统，说得通俗点就是车辆被撞之前和撞了之后的安全系数。主动安全系统包括机械措施，主要有刹车形式，电子措施如制动防抱死系统ABS、电子差速器(EDS)、制动力辅助分配系统EBD等。汽车的被动安全系统即车辆发生碰撞后对乘员的保护措施，主要包括安全车身(GOA车身)、安全带及安全带预收紧装置、安全气囊、汽车专用安全调制玻璃、转向柱能量吸收装置。　　　　撞车之前谁安全 德系重实用 日系重智能　　　　制动形式：　　　　作为两款中高级轿车，帕萨特1.8T和马自达6 2.3豪华型均采用了前后盘式刹车，从这一点来说刹车效果的稳定性不相上下；至于电子辅助安全的制动措施，帕萨特有ABS、EBD和电子差速器系统(EDS)，马自达6除了ABS还有电子制动力分配(EBD)、电控辅助制动系统(EBA)、牵引力控制系统(TCS)。　　　　距离检测自动巡航控制：　　　　此装置的功能在于通过距离传感器检测与前车的距离，由电脑计算出在不同车速的安全距离，从而控制制动系统的工作，始终自动保持与前车的安全距离，可以降低驾驶过程中由于驾驶员的疏忽或驾驶不熟练而造成的危险。帕萨特1.8T自动挡与马自达6 2.3豪华型都有这一系统。　　　　综合来看，帕萨特在主动安全方面更注重实用性，而马自达6更注重电子技术的应用。　　　　撞车之后谁安全 德系重车身 日系重配置　　　　关于两款德系、日系车型的被动安全系统，记者日前就此分别采访了上海大众产品工程部专家和一汽轿车马自达品牌服务部产品专家，下面是双方回答的部分主要内容。　　　　安全车身(GOA车身)：　　　　帕萨特：帕萨特采用钢性车身骨架，车身钢板厚度全车按部位的不同，0.7～2.5mm不等，主要部分在1.0～1.5mm。全面镀锌，12年防锈穿保证，工艺的防腐性高。车身关键部位都采用了激光焊，如车顶、侧框的连接。　　　　马自达6：钢板性能主要有四个指标，即冲压性能韧性好、油漆附着性、弯折性能、防锈性能。钢板厚度0.5～3.2mm不等，主要部分0.7mm。马自达6采用了3H高钢性车身，这是马自达独有的，在侧面和顶部有一层加强筋，在B柱和C柱之间还有垂直的加强筋，共3个H型；其在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞能力和乘客舱要求的硬度指标上具有优势。　　　　前部逐级吸能车身：　　　　帕萨特：是，前部车身纵梁及连在一起的保险杠横梁具有吸能功能，对于正面或侧面撞击具有很好的吸能效果。　　　　马自达6：有，以前宣传上没有提到的一点是：马自达6前舱下面有副车身，对正面和侧面撞击具有吸能效果，它是液压成形的，整体式非焊接的。　　　　安全带及预收紧装置：　　　　帕萨特：燃爆式，有预紧功能，比普通安全带更能缩短碰撞后向前的行程。　　　　马自达6：预紧式前座安全带。　　　　安全气囊：　　　　帕萨特：有前双气囊；　　　　马自达6：除前双气囊外，豪华型还有侧安全气帘和前排侧安全气囊。　　　　综合来看，在被动安全方面帕萨特更重车身整体的安全性，马自达6更重在配置上提升安全性。　　　　专家观点　　　　碰撞实验德日难分伯仲　　　　天津汽车技术研究中心试验研究所 李宏光　　　　车辆的被动安全性主要依赖碰撞实验，从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并
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