11月28日，在重庆垫江试验场举办的长安汽车技术开放日上，由55台搭载着L3级别自动驾驶技术的长安CS55车型，完成了「最大规模的自动驾驶车巡游」挑战，刷新了长安汽车自己在前一天创下的44台车的记录！可以说长安汽车在自动驾驶技术方面已经达到了比较先进的水平，在自主品牌中已经处于领军地位。

完成挑战绝非偶然

这55台长安CS55是如何完成这项挑战的呢？按照挑战规则的要求，参与挑战的车辆需要在完全自动驾驶的情况下排成间距相等的队列，且每辆车之间的距离不得超过俩车身的长度。在行驶过程中不仅要求在直道和弯道中不停地切换，同时还要求有秩序地在现场高环道路上保持匀速前进，从列队发车到依次通过3.2公里的道路，中间不得有人为干预，才算挑战成功。

都说「台上一分钟，台下十年功」，要想让五十余辆汽车仅靠自动驾驶技术通过3.2公里的路程谈何容易，要知道曾经特斯拉也想挑战这项吉尼斯世界纪录，结果以失败告终。那么这项记录有多难，又难在哪里呢？

由五十余辆自动驾驶汽车组成的车队规模十分庞大，若前面车辆有一点点细小的误差，都会被后面跟随的车辆逐一放大。这就要求长安的L3级别自动驾驶技术在对车速、车距以及方位的把控上做到精准无误，也对长安自动驾驶技术的稳定性提出了极高的要求。

从辅助驾驶到自动驾驶的跨越

那么和目前开始推广的L2级自动驾驶技术相比，L3级别的自动驾驶技术又有哪些进步呢？我们现在所认为的L2级别自动驾驶技术被称作是「辅助驾驶」，仅能做到解放驾驶员的手脚，并不能解放驾驶人员的双眼，即便是当今许多声称能实现L2.5级别的造车新势力们，也不过是在L2级别的基础上增加的噱头罢了，其本质依旧是L2。所以说，L2级别的自动驾驶技术是在驾驶员的监视下进行的辅助驾驶，而要实现真正意义上的自动驾驶，则要从L3级别算起。

L3级别的自动驾驶能够在满足环境要求的情况下完全自动驾驶，能够实现自动加减速、变道、转向，还能够提醒驾驶者，何时可以自动驾驶，何时必须人工驾驶，驾驶员也不再需要将手定时放在方向盘上。

2020年量产L3汽车困难重重

回到本次活动上，在当天我们了解到，长安汽车将会在2020年量产搭载L3级别的自动驾驶汽车，也就是说，届时长安将推出一款真正解放驾驶员的汽车。那么正如我们前面所说，鉴别其自动驾驶技术到底是L2还是L3有一个很重要的标准，即是否需要定时将手放在方向盘上。按照长安汽车研发人员的说法，届时长安的这款L3级别自动驾驶汽车是不需要将手放置于方向盘上的，那么由此也引发了一个问题，一旦在自动驾驶情况下发生事故，将如何对事故进行责任判定呢？

按照国外部分地区的法律来看，具备L3级别自动驾驶技术的汽车（注意！不是辅助驾驶技术！），在自动驾驶情况下发生事故，若判定为车辆、系统存在缺陷，将由车企承担相应的责任。而诸如德国、日本等国家的法律则认为，自动驾驶系统不可以完全取代驾驶人，须要有人类司机以随时接管车辆，同时其最终责任主要落在驾驶人身上。虽然我国暂无全国性的自动驾驶政策，但是在部分城市公布的自动驾驶测试指南中已经初步明确了事故责任落在测试车内的测试员身上。

因此我们来看，对于自动驾驶汽车目前还存在法律很不健全的问题，另外通过海外国家的几起自动驾驶汽车引发的交通事故，也让目前的自动驾驶技术是否可靠成了焦点。不论是意外撞人的uber自动驾驶汽车，还是撞上卡车的特斯拉Model X，我们完全可以认为它们的自动驾驶技术已经处于领先水平，但是面对现实情况中多变、复杂的交通状况，很显然自动驾驶还并不完美。

所以，即便长安汽车能在2020年推出量产L3级别自动驾驶汽车，面对中国复杂多变的路况，能否做到安全无误，消费者又能否信任和接受都成了摆在长安汽车面前的巨大挑战。

诸多黑科技亮相技术开放日

在第二天的技术开放日中，长安汽车从智能化和绿色两个领域共展示27项产品，30余项新技术，其中无线充电汽车、智能交互体验车、具备L4级别的自动驾驶汽车成为了大家津津乐道的「黑科技」汽车。虽然这些产品很难在短时间内进行量产，但是透过这些产品我们看到了长安汽车努力的方向，这是值得赞扬的。

最后，对于自主品牌来说，长安汽车能够完成如此挑战我确实有几分自豪感，这对于潜心研发多年的长安汽车来说也是一个分量极大的肯定。但是，在自动驾驶方面还有许多挑战，本次搭载L3级自动驾驶技术的产品在真正城市道路上又能否应对自如，保证万无一失，还需要检验。所以，「革命尚未成功，同志仍需努力」！

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