有一部纪录片《德国人、英国人和他们的汽车工业》于13年上映，可以看一下。

该纪录片介绍德国傲视全球的强大的汽车工业和德国人成功的关键。大众、宝马、奥迪、奔驰、保时捷等等德国品牌风靡世界。同时对比英国。英国的汽车工业开始还可以和德国竞争，后来始终竞争不过德国人。现在，许多英国汽车公司都是其它国家所有。与英国人相反，如今德国不仅在汽车工业上占领全球，整个德国制造业也有占领欧洲的趋势。

德国汽车制造工业到底有多强大？

03款的4代高尔夫，经典。当年引进国内的时候，高5即将上市，高4在欧洲停产，但高4组装部件给了中国，在中国继续生产。所以，我买的03年国产高4除1.8升20气门发动机系国内组装生产外，许多零部件都是欧洲原产的。激光焊接、镀锌钢板、空腔注蜡，等等，今天看来仍不落伍。这车虽然是A级两厢车，但跑高速没得说，有小钢炮之美誉。要知道，高4在欧洲可是97年上市的产品。高4让我喜欢上德国造、德国车，所以在陪伴我11年之后，恋恋不舍才与之分手，当然，我依然选择了德国品牌。

日系车和德系车各有什么技术优势？

德系和日系就是目前国内销量较大的车型，它们也各具优势和不足。

简单来说，德系车的优点在于外观大气，比如没有几个人会说BBA车型的外形是比较难看的，而雷克斯斯部分车型的前脸被人贴切的形容为如同推土机。

德系车科技含量更高，比如奥迪又被称之为德国大牌灯厂，专业造灯副业才造车，其日行灯和尾灯的设计堪称一绝，炫目的同时又极具辨识度，令人印象深刻。奔驰和奥迪车型不但有矩阵式的led大灯，其高端车型甚至还装配了激光大灯。

日系车一般车漆薄隔音差，60万级别之下的日系车型，没有几款是隔音效果比较好的。这里边，本田车型尤其是隔音比较差的代表，十代雅阁的顶配车型甚至都加装了主动降噪，隔音效果都比不上大众高尔夫。

德系车型的配置一般较高，比如大众朗逸和宝来全系标配了esp、倒车雷达和胎压监测，中高配车型还有定速巡航和前驻车雷达。丰田卡罗拉标配了esp，但只有高配才有倒车雷达，全系没有胎压监测。日产轩逸至少有4款低配车型没有esp和倒车辅助配置。

德系车一般喜欢使用新技术，所以性能较好。日系车为了质量求稳，更愿意沿用成熟的技术来降低故障率。比如德系车型大多都是涡轮增压，日系车型很多还是万年不变的自然吸气。

通常配置越低的车型，稳定性越好，比如本田锋范，连收音机都成功的减配了，甚至轮毂上的本田标志出厂前也给省略掉。可以说，除了发动机和变速箱，再也没有什么可坏的，其稳定性坚如磐石，丰田和日产的任何车型都不能与之相比，更别提配置比较丰富的德系车型了。

而注重车辆性能的车主，一般都会首选德系车型，比如奥迪a4l的顶配车型，由于四驱的助力，百公里加速时间为5.9秒，是所有B级车型里边提速最快的。这一点跟本田车型的用户们的选择有些重叠，其实道理是一样的。比如本田凭借动力强劲的地球梦1.5t涡轮增压车型的热卖，2017年的销售业绩终于超越了日系老大——丰田。要不是爆发了机油增多，18和19年这种态势无疑仍将继续，丰田将不得不继续成为国内日系车销量的千年老二。

虽然现在本田的涡轮增压车型还是有机油增多的隐患，但其销量已经步入正轨，由此可见，现在的消费主流人群——年轻人越来越愿意为新技术买单，哪怕新技术的普及初始阶段，技术还不成熟存在隐患。

日系车还有一个独门的技术类别，那就是混动双擎车型，混动双擎的原理是低速时发动机只管发电，由电机驱动车辆，高速时换成发动机直连模式，电机和电池只做辅助，从而保证了混动双擎车型在低速路段的油耗较低，当然，跑高速就跟普通车型区别不大了。

丰田和本田都有混动双擎车型，比如凯美瑞和卡罗拉混动，雷克萨斯es系列，以及本田雅阁双擎等。

日系车为了城区路段的油耗水平，能够更有限的降低而费尽心思，甚至都打起了机油方面的主意。大家都知道，机油黏度低有助于减轻油耗，所以本田和马自达在发动机研发上下了功夫，以便于本家车型的发动机能够使用黏度系数较低的0w-20型号机油，这对于德系车型是不可想象的。

日系车的空调普遍制冷效果好。大众一直不明白为什么在中东和东南亚卖不过丰田？简单来说，你让阿拉伯客户坐进车里的瞬间，就感觉如同到了莫斯科的冬天，那么，他们不想买也难。