曾几何时，在喧嚷的人群中总会有一群具有自我个性、抱有不同的观点与鲜明立场的人，也正因如此，这种人往往散发着无与伦比的气质和魅力。时过境迁，或许是时代和文化的改变，在当今的人群中个性的表达变得越来越谨慎。在汽车领域也是如此，当所有厂商都在追求顺应市场以达最大利益化的当前，依然存在像斯巴鲁这样的车企，所造的车总给人一种独特的感觉。今天体验的是这款 斯巴鲁力狮，一起看看它在竞争最为激烈的中级车市场将会展现出怎样的个性。

为什么要以隐秘的楷模去定义斯巴鲁力狮这款车？一是斯巴鲁这个品牌不同于丰田、本田甚至日产那样被大众所熟知。二是力狮这款车，乍一看外观平平，不同于当下日系车型所流行的设计风格，但如果你细心观察，无论是车身比例还是线条的勾勒都是那么恰到好处。这也是力狮这款车，从外观层面特别耐看的原因。

这辆力狮2.5i荣耀限量版车身采用了很多黑化的套件，再配合车侧极具力量感的腰线设计，让整车看上去干练了许多。值得一提的是尽管力狮车尾部采用了单边单出的排气布局，后保险杠下沿居然采用了类似于赛车扩散器的设计。虽然大家都知道这个部分装饰效果大于实际对空气动力学的提升，但是就像电影结尾的”彩蛋“一样会有一种给人惊喜的感觉。

大灯绝对是力狮前脸最出彩的部分，带有倒“C”形状的LED日间行雹州车灯，衬托出炯炯有神的LED近光灯。当然作为顶配车型，大灯组件功能上也是应有尽有。例如自动大灯，自适应远近光、随动转向等都出现在力狮大灯方面的配置表中。

谈及在外观方面的配置，最直观的就是大量的黑化套件。六边形的中网、反光镜和轮毂都进行了黑化处理，让整车的外观层面在动感之余，又增添了一点“酷”的感觉。外观层面，给人感觉更加的年轻化了。值得一提的是黑化的中网后边还藏着主动式进气格栅，可以更加智能地调节发动机工作温度。

内饰方面，力狮则称得上拥有进口品质背后的实用典范，从外观的接缝和对细节的处理，再到内饰的用料和嗅觉上的感受，都会简明扼要地体现出进口车的优越感。

进入力狮的车内，第一感觉就是相较于黑化后年轻酷炫的外观，整体内饰氛围更显得简洁。不过我并不认为这是什么所谓的缺点，首先要阐明的观点就是，车辆的外观是用来看的，而内饰才是我们使用汽车时最多接触的，其做工用料和易用性才是考量的第一标准。

不是所有人都需要内饰和夜店一样或是屏幕尺寸越大越好，力狮的内饰采用大面积的搪塑材质覆盖，简单清晰的功能区划分和斯巴鲁汽车一贯的良好视野都是在为使用体验做努力。与其随波逐流地追逐新潮的趋势，坚持做正确的自己也是一种个性的体现。

而且，三幅式的方向盘、双炮筒仪表盘和铝合金运动踏板，无疑营造了运动氛围。其中，铝合金运动踏板不仅仅是看上去好看，摆放位置相较于一般民用车更靠中央，如果某天一时兴起也想学着赛车手那样来脚左脚刹车，就会体验到这样设计的好处。

值得一提的是后排空间，也许不少人认为未经过加长的进口车在后排表现一定表现不佳，但是无论是空间还是座椅的填充与材质，都让力狮的乘坐舒适性有很好的保障。前后排座椅中央和门把手附近都采用了来自奥司维的类似于翻毛皮的材质。

在聊完外观设计和内饰氛围之后，重心便要落在搭载了代号FB25水平对质发动机和左右对称全时四驱加持的驾驶体验上。刚上手时，或许是搭载的CVT变速箱在日常偏向经济的调校风格，其实并没有让人觉得搭载了保时捷“同款”发动机的力狮在驾控性上有什么亮点。许多斯巴鲁车主平日里也并不会对操控这件事格外在意，但若是开惯了自己的斯巴鲁再换到其它品牌车型时就会意识到，水平对置布局的先天优势对于日常行驶的帮助是多么重要。

不过随着对车辆的了解，很快便迷恋上了水平对置发动机特有的声浪。无论你承认与否，水平对置加上左右对称全时四驱是当今中级车最具运动潜质的硬件配备之一。其所带较快的转速攀升，和与之交相辉映的声浪，都是传统L形式排列的四缸机在感受上档姿无法比拟的。与此同时，发动机结构的不同也让力狮拥有更低的重心，稳定性更好，还可以让发动机的重量尽可能地靠近前轴，这样更有利于车身重量的前后配比。这样在结构上的优势，无疑为车辆动态方面带来更好的运动表现。

客观来说，最大功率126千瓦、最大扭矩235牛米的动力输出在当今涡轮横行的时代，数据并不是那么亮眼。但这里就不得不提到斯巴鲁的SI-DRIVE驾驶模式选择，和带换挡拨片行肆绝的可模拟7速的CVT变速箱。将驾驶模式调整到S，变速箱切手动模式，伴随着左手拨片的降档指令，深踩油门就能感受到自然吸气发动机绵延不断的动力释放，尤其是在低扭的表现上，大排量自然吸气发动机响应更加从容。出色的动力响应性，让你质疑这台车装的到底是不是CVT变速箱。每一次降档指令都执行的干脆利索，转速攀升后发动机明显更好发力，动力表现又快又猛。

不能忽视的是，斯巴鲁力狮搭载的左右对称全时四驱系统，在弯道中只需要让车进入弯道再配合主动式扭矩引导系统（ATV），剩下的发挥就看这套轮胎的极限有多高了。因此开着四驱的力狮，在山路中即使是一台B级车也拥有绝佳的驾驶感受。从四驱结构的角度来说，力狮的四驱形式甚至比一些城市SUV更加的能有效分配动力给四个车轮。在北方的冬天，因雨雪导致的路面湿滑也能更从容的应对。

力狮采用斯巴鲁舒畅驾驶减震系统（STABLEX RIDE）也就是平时所说的双段阻尼，这个系统的引入让力狮在运动和舒适间得到了完美的平衡。在城市环线或者高速路段，力狮的悬挂表现出很好的滤震性，小的颠簸基本都会过滤干净，而路面较大的起伏又会有很好的滤波性。来到弯道，只需要建立起好的入弯姿态，又可以得到很好的侧向支撑。

接下来，就不得不提到EyeSight驾驶辅助系统，这个系统是通过双目立体摄像头立体有效地掌握环境状况，必要时进行主动制动的驾驶辅助系统。拥有五大基本功能，防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航系统（ACC）、车道偏离修正辅助、报警与提示功能和起步油门误操作预防功能。整体体验下来，可靠度非常高。

写在最后

斯巴鲁力狮在这个级别几乎全能型的实力表现，并且目前这辆2020款 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight官方指导价24.78万在性价比层面做到了极致，不足25万元的售价就可以买到原装进口配备四轮驱动的中级车。结合斯巴鲁用户在购车后，售后层面可享受5年15次免费基础保养政策，打破用户常规印象中进口车型保养贵的固有认知。在这个级别相较于那些沦为专车的所谓的中级车标杆，力狮真的会是对驾驶品质有一定追求的消费者更好的选择。

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