虎贲t310相当于骁龙660。

虎贲T310在单核场景下相比主流四核产品性能提升120%，多核场景下性能提升超过20%，同时续航相比主流八核产品提升20%，相比主流四核产品提升15%。

GeekBench中虎贲T310成绩为单核心1699、多核心3023，分别比A22高出了106%、23%，A75大核心优势立现。

虎贲T310，此款处理器是全球首款基于ARM DynamIQ架构、面向智能手机的四核4G芯片。

虎贲最新处理器应该是t7520。

虎贲T7520则是基于马卡鲁2.0平台，单芯片集成5G基带。这也是继华为、高通、三星、联发科之后的5G SoC新势力，并且在技术工艺、通信能力、AI、视觉能力、续航能力、安全性等六大方面都具有突出的优势

马云未来的植入人体的芯片是不是与共济会有关？

马云未来的植入人体芯片与此无关。

公济团体是资本家的一个共同体联盟。公济是西方国家和高层的幕后主要操控势力，长远战略目标是建立大一体的世界联邦政府。这种玩意就算吹牛逼的，还有马云也不做植入芯片，这是马斯克干的事儿，但是恐怕马斯克也没这能力控制啥，连个新冠疫苗都有分歧，这种芯片更不可能被全部人接受。

一定的，马云本来就是共济会成员，就是个演员，一切都听上面安排

汽车芯片为什么短缺？

汽车芯片短缺的原因有：1、受新冠疫情的影响；2、汽车芯片需求迅速增长；3、半导体行业低估了汽车芯片需求；4、消费类芯片的产能抢占产线；5、意外导致多个芯片工厂停产；6、车企囤货加剧芯片的短缺。

有不少人抱怨买车要等半年甚至更久才能交付，其实影响新车交付的很大一个因素就是全球汽车芯片缺货，这时很多人就对无缘无故出现的“缺芯”问题感到疑惑，其实影响汽车芯片供货的原因往往都是多方面的。

1、受新冠疫情的影响

自新冠疫情席卷全球以后，各大国家的经济和生产能力均受到极大的打击，而全球汽车芯片的产能主要集中在欧美地区，这些地区大多又是疫情的重灾区，那么响应隔离政策的同时就意味着企业只能停产或减产，汽车芯片的供应自然就出现了短缺现象。

2、汽车芯片需求迅速增长

近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，像无人驾驶技术曾经只出现在部分车型或者高端车型上，而如今却成为了大部分新能源车的标配。

3、半导体行业低估了汽车芯片需求

由于芯片产业是具有一个非常典型的周期性的，所以在“饥三年、饱三年”的情况下企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损，所以在疫情全球汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但他们没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。

4、消费类芯片的产能抢占产线

大家都知道生产芯片是一件非常困难的事情，所以像一些顶尖工艺的芯片生产商全球就那么几家，而这些商家在给汽车生产芯片的同时往往还需要生产手机、电脑的芯片，距统计汽车芯片市场规模是小于手机以及个人电脑的，所以厂家很可能会优先生产利益更高的消费类芯片。

5、意外导致多个芯片工厂停产

2021年2月份美国半导体重镇德州遭遇暴雪冲击，雪灾导致德州数家芯片供应商被迫停产；2021年3月份日本AKM（旭化成半导体）工厂发生火灾，持续91个小时的火情让核心晶圆厂损失殆尽，这些意外使得厂商在短期内难以恢复产能。

6、车企囤货加剧芯片的短缺

当大家都知道芯片难买的时候，难免就会出现哄抢芯片的现象，就像当初日本海啸导致国内引起食盐哄抢一样。很多车企就算短期内不需要用到这么多芯片，但是以防万一还是会优先囤货，这就进一步加剧了芯片短缺的问题。