福克斯的后悬架算是什么类型的悬架？

2023-01-19 06:36:31来源：汽车技术编辑：众创汽车资讯网

一、福克斯的后悬架算是什么类型的悬架？

多连杆独立悬架。

福克斯四轮标配独立悬挂，前轮是麦弗逊式独立悬挂，后轮是多连杆式独立悬挂，多连杆独立悬挂的操控性和舒适性都要优于扭力梁式非独立悬挂，成本也比非独立悬挂要高，从这方面来看，福克斯的用料还是非常不错的。

二、经典福克斯后轮怎么调倾角(后轮外倾角可以调么)

四轮定位是基于车辆的四轮参数，可以进行调整，保证车辆良好的行驶性能和一定的可靠性。汽车的方向盘、转向节和前轴之间有一定的相对位置。这种相对位置称为方向盘定位，也称为前轮定位。前轮定位包括四个部分:主销后移(角度)、主销内移(角度)、前轮外移(角度)和前轮前束。这是两个转向前轮和两个后轮的后轮轴之间的相对位置，称为后轮定位。后轮定位包括外倾角(角度)和前束一一对应。这样，前轮定位和后轮定位统称为四轮定位。前轮定位包括四个部分:主销后倾角、主销后倾角、外倾角和前束。后轮定位包括外倾角和前束。这样，前轮定位和后轮定位统称为车轮定位，也称为四轮定位。车轮定位的作用是保持汽车在稳定的直线和转向灯光下行驶，减少行驶过程中轮胎和转向部件的磨损。主销后倾角从侧面看车轮，转向主销后倾角(转弯时车轮的旋转中心)向后下降，称为主销后倾角。设定主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间有一段距离(称为主销节距，与自行车前叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，行驶时车轮被滚动阻力向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设置大的主销后倾角可以提高直线行驶性能，同时主销后倾角距离也增大。如果主销俯仰过大，方向盘会很重，车轮前后颠簸会因路面干扰而加剧。从车辆前后方向看轮胎时，主销轴线向车身内侧倾斜，称为主销倾角。当车轮绕主销转动时，车轮的最低点会落到路面之下，但实际上车轮的下缘不可能落到路面之下，而是方向盘和汽车的整个前部都会被抬起相应的高度，这样汽车本身的重力就起到了将方向盘恢复到原来中间位置的作用，从而使方向盘容易复位。此外，主销的内倾角还减小了主销轴线与路面的交点到车轮中心面与地面交线的距离，从而减小了转向时驾驶员施加在方向盘上的力，使转向操作变轻，同时减小了方向盘传递给方向盘的冲击力。但主销内倾角不宜过大，否则会加速轮胎磨损。前轮外倾角从前后方向看车轮时，轮胎不是垂直安装的，而是略微倾斜，呈八字形张开，称为负外倾角，而前轮反方向张开称为正外倾角。在使用斜交胎的全盛时期，因为轮胎向地面倾斜时便于方向盘操作，所以外倾角被设置得比较大。一般来说，汽车的外倾角设定得很小，接近垂直。汽车上使用的子午线轮胎越来越受欢迎。由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性高，胎面较宽)，如果设定外倾角，轮胎会磨损，轮胎摩擦力会降低。此外，由于动力转向机构的持续使用，外倾角不断减小。然而，设定一个小的外倾角可以对车轴上的车轮轴承施加适当的侧向推力。前轮前束四轮定位前束值向内，所谓“内八字脚”就是左右前轮分别向内。这种结构的目的是校正前轮外倾角引起的车轮向外转动。如前所述，方向盘很容易操作，因为有外倾角。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别转向外侧。为了纠正这个问题，如果左右轮有一个向内的角度，正负就会为零，左右轮可以保持直线运动，减少轮胎磨损。以上四个定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数汽车的后轮定位是不可调的。

@2019

三、福克斯到底好不好，老车主说的才是大实

福克斯总分为老福克斯（1.8L）和新福克斯两种，后者是前者的替代品，但是完全不能替代。

新福克斯分为12款（干式双离合变速箱）和16款17款的两条线：一条沿用12款干式双离合，波箱经过了优化，另一条用的是手自一体的6速自动波箱。全是垃圾

我以前为别人回答的，复制过来给你：

论坛一群小白和车托车黑，不说实话。你仔细的看完我给你介绍的东西，会对你购车受益匪浅。

自动挡的车最脆弱的部件就是自动变速箱。双离合全漏油，目前没有一家的不出问题，不出问题的双离合如果有，我会告诉你的。

为什么双离合整天出问题，欧美各大车商还要不遗余力的发展？自动变速箱总共就三个大厂：日本爱信和德国ZF和日本捷科特，福特招标4速的捷科特自动变速箱到老福克斯，要进行动力匹配，招标和匹配要花费大量的精力和财力。这就是为什么不愿意招标变速箱大厂产品的原因，与其花这么多钱不如自己造，管你稳不稳定卖出去就行

自动变速箱分为三种：经典齿轮变速箱、双离合（干式和湿式，都漏油别信车托）、CVT无极变速箱

经典齿轮变速箱卖了很多年的东西，稳定。缺点是：换挡速度慢，间距大，顿挫感大（比双离合大个10%，呵呵）

双离合这东西小日本是绝对不用的，因为散热问题解决不掉，干式湿式都会因为散热问题出故障，湿式只是比干式稍微耐搞那么一点，照样漏油。目前没有一家的双离合不出问题。

CVT变速箱是无级变速，原理完全不同，缺点是金属损耗大，不能急加速容易造成皮带断裂。省油，极度省油。目前CVT经过了时间检验不出问题的只有斯巴鲁的，而最近小日本各家车商大批量的推出CVT变速箱，已经有很多故障投诉。

目前福特卖的几款车我给你简单介绍一下：福特靠什么在中国起家的――经典福克斯（老福克斯）

09款13款14款经典福克斯，A级车之王

12款新福克斯：干式双离合温度过高一轴漏油，造成变速箱不升档不降档，游车，投诉炸了

翼博：干式双离合，漏油跟12款新福克斯一个鬼样，销量小，投诉率虽然高但是保有量低

翼虎：湿式双离合变速箱，投诉率很高。后改用6速经典齿轮变速箱，而又出问题，断轴，这个一般是材质缩水造成的。

蒙里欧：老款使用湿式双离合，投诉率极高，还有后悬架断裂的问题投诉。后改用6速经典齿轮变速箱，而转向电机又出问题。

15款新福克斯：就是延用12款新福克斯的车身设计，因为12款双离合出大事了，所以弃用双离合，改用6速经典齿轮变速箱。变速箱一变，发动机必变，用的是涡轮增压的发动机。好不好等3年，但是我告诉你，老死机从来不买涡轮增压。这个东西故障率高，修起来极度麻烦，涡轮增压使用废气增加进气量，发动机都烧的通红的，就算你发动机本身没出故障，其他部件因为温度过高寿命受到很大考验。这就是为什么老司机不买涡轮增压的原因。

老福克斯为什么被称为A级车之王？

这个车以前就是赛车，万能车，万能改装车。

用的是小日本的捷科特4速变速箱，捷科特的东西非常可靠，两大自动变速箱厂之一。这个4速的变速箱能秒杀市面上90%的6速变速箱，可靠的很。与老福克斯同款波箱的车还有老款马自达3星聘！这也是没停产的好东西！

老福克斯的发动机和变速箱的动力匹配下足了功夫，加速内功足，加速稳定，没有突然间一冲的感觉。

老福克斯的重量与新福克斯一样是1.33吨，这个级别的重量不能用1.6L的排量，老马拉重车会造成起步慢，油耗超大的后果。可以说12款新福克斯1.6L就是一个设计失败的产品。老福克斯用1.8L属于正好，起步快动力足，实际情况是老福克斯1.8L的油耗市区是10.5-11.5个，而12款新福克斯1.6L的油耗是11.5-13.5个，开了空调差距更大！

老福克斯的减震能力非常强，同级别车基本没能相比的。如果有人告诉你那是因为老福克斯底盘好，那他就是小白。老福克斯的稳定性得益于后悬架，这个悬架名字叫“刀锋”，是一种改版的双横臂悬架，接近与双叉臂，秒80%多连杆悬架。后轮稳定性极高，老福克斯的稳定性大概超过宝马3系30%，而老福克斯在欧洲的定位本身就比宝马高，这点说了大部分中国人都不知道，可以去查查

这是我帮别人回答的，复制过来给你，但愿你听我们一句，福特只有一款好车：老福克斯

另外针对你的问题提醒你一点：

4速波箱是液力结构，故障很低，老美到现在很多车都在招标捷科特的4速波箱，反倒是中国车商对内宣传说4速过时了，把中国当做欧美日本的试验田都是几十年的事情了，骗了多少万人

4速波箱最可靠的是日本爱信，4速爱信是日本爱信的看家本领，只对日本车提供，其他车一概不供货。如果你想买到世界上最可靠的民用级自动变速箱，只有铃木的雨燕和天语用的是上一代的爱信4速技术。爱信只对外提供6速产品，4速为什么不供应？你想想

5速波箱有一款经典产品，雅阁以前用的平轴5速，还不错。

任何超过4速的波箱都是机械结构，故障率远高于4速波箱。

我给你一个变速箱故障排名，由低到高：4速爱信，4速捷科特，5速本田平轴，6速爱信，8速ZF，其他小厂生产的6速垃圾波箱。

你想要的17款和18款新福克斯，1.5T的是自家技术的6速垃圾波箱，产地在中国，属于自家技术国内生产的垃圾。已经有很过故障。买车不买新车，记得这句话，我给你推荐几款还的好东西：

经典福克:1.8L，停产，那没辙了。这是福特唯一能碰的好车

马自达3星聘：波箱捷科特型号4F27E，跟老福克斯一样耐搞，属于老福克斯停产后最优先选择

丰田的凯美瑞：丰田以前使用的全部是爱信提供的变速箱，后为了测试CVT，把大量的CVT投入中国市场测试，这CVT不经搞10万左右就要修放心好了。凯美瑞还没变，用的是爱信6速机械结构变速箱，故障相对已经非常低了。这是丰田没剩几个使用6速波箱的车，基本唯一选择，其他CVT一概不要碰

铃木的雨燕和天语和奥拓：不用多说的好东西，上一代4速爱信技术，全世界最可靠的波箱，无敌了