全新奥迪A8在西班牙巴塞罗那亮相，这是自1994年A8推出以来的第五代车型。在D级豪华车三巨头中，已经换代的奔驰S级以其豪华和舒适的特点被人们认可，去年发布的新宝马7系也凭借出色的驾驶体验赢得了青睐，相对年轻的奥迪A8这次铆足了劲，大打科技牌，准备逆袭这两位有着深厚积淀的老大哥。
新A8不仅在外观上有所突破，全新的六边形进气格栅、激光大灯、贯穿式OLED尾灯等设计兼具动感与优雅，其主打的科技配置也亮点多多，你甚至可以在享受自动驾驶技术的同时来一次足底按摩。
这两天被交管部门盯上的李彦宏就有一辆A8，不过那是上一代车型，如果他坐进全新A8，一边享受着车内的足底按摩一边在五环路上直播，不知道是不是要比百度的无人车感觉更好呢？
科技感爆棚，自动驾驶程度更高
大部分汽车的电气系统的额定电压是12V或24V，而奥迪A8搭载了48V的电气系统，与发动机一起组成了轻混动系统，一方面增强了车辆低速时的动力表现以及油耗经济性，另一方面这套电气系统还为全新A8搭载的完全主动式空气悬挂服务，可根据驾驶员的意图或者路面状况单独调整某处悬挂的高低、软硬，提高了行驶时的舒适度。
当然，还有四轮转向系统、中控台无实体按键双屏设计、语音输入、足底按摩加热功能这些就不赘述了，主要向大家介绍一下全新A8的Level 3级别自动驾驶技术——Traffic Jam Assist，号称可以在时速60km/h以下（比如堵车时）自动驾驶，解放你的双手。
大家一定想知道，这个Level 3到底是什么级别？
这个级别标准是NHTSA（美国高速公路安全局）针对自动驾驶技术的先进程不同而制定的，从Level 0~Level 4共5级，数字越大自动化程度越高，奥迪A8的这个Level 3已经算是“次顶配”了。
Level 0——无自动化水平：驾驶人随时都完全控制着车辆。
Level 1——特定功能的自动化：个别的车辆控制自动化，如电子稳定程式或自动刹车系统。
Level 2——组合功能：至少有两项控制能阶调地自动化，如自动巡航控制系统结合车道偏离警示。
Level 3——有限度的自动驾驶：驾驶人可以在特定条件下完全停止控制所有与安全有关之重要功能。当汽车侦测到需要驾驶人控制的情形时，会让驾驶人接管其控制，并提供驾驶人“足够宽裕之转换时间”。
Level 4——全自动驾驶：车辆能在行驶期间执行所有与安全有关之重要功能，且驾驶人在任何时刻都不会控制到车辆。此类车辆可以控制从启动到停止的所有功能，包括停车功能，亦包括没有人在车上时的情形。
实际上目前市面上绝大部分拥有辅助驾驶功能的汽车都处在L1或L2级别，奥迪A8是目前唯一一款拥有L3自动驾驶技术的量产车型。A8的这套Traffic Jam Assist自动驾驶技术可在时速60km以下时启用，控制车辆的启动、转向、加速、制动等，并且在这个过程中你无需时刻监督，当他提示你需要接管车辆时你才需要操作。
也就是说，你下班回家路上堵车了，这套自动驾驶系统就可以开启，实现自动跟车，你就可以打开王者荣耀carry一把了。当车队逐渐提速，系统会预估堵车结束的时间，提前提示你需要接管驾驶。
但在中国，这只是理想化的状态，因为一开车不准玩手机，二目前法律还没有相关自动驾驶的规定，三还有责任划分问题：如果是自动驾驶车辆肇事，一般L1、L2级别的车辆责任在驾驶员，L4级别的车辆责任在厂商，而L3级别的车辆则比较难界定。所以即使这款车能够在2018年进口到中国，预计厂商也会对自动驾驶系统有所限制。
不过回到A8的Traffic Jam Assist本身，这套融入了AI人工智能的自动驾驶技术确实是走在了各大厂商的前列，有着非同一般的意义。
论自动驾驶，特斯拉和宝马不如他
也许你会问，A8的这套自动驾驶技术比炒的火热的特斯拉Autopilot系统还厉害吗？答案是肯定的。特斯拉的自动驾驶技术属于Level 2的特定功能的自动化，驾驶员必须时刻监控整个进程，只能算是辅助驾驶系统。
宝马新7系配备的增强型驾驶辅助功能其实也只是处在Level 2的级别，不过宝马宣称要在2021年发布达到Level 5自动驾驶技术的车型，而奔驰也准备在未来10年内开发自动驾驶汽车，足以说明自动驾驶是未来汽车研发的重点方向，奥迪在这一点上的确走在了两位老大哥的前面。
此外，百度和谷歌的无人车技术从目前已公布的资料来看应该是处于自动驾驶技术的L3或L3+级别，在百度AI大会上发布的“Apollo计划”也是同时支持L3、L4级别的，也许实现全自动驾驶就在不久的将来。
“即使双目失明也丝毫不影响我开车。”这句调侃别人不会开车的话说不定就会成为现实。奥迪在量产车上率先搭载L3自动驾驶技术，一方面是对现有技术的肯定，另一方面也是对未来世界的探索。笃信未来已来的A8能否逆袭两位德系老大哥，我们拭目以待。