从去年CES发布的情况来看，NV是一家没有节操的公司，或者说黄仁勋是一个没有节操的人。因为去年奥迪zFAS控制器上有Altera FPGA、Infineon MCU、Mobileye EyeQ3和NV的Tegra K1。懂行人都知道这几颗芯片都是干什么呢，NV Tegra K1能干什么。黄仁勋本人宣称奥迪的zFAS里的NV芯片完成了所有自动驾驶的工作（至少媒体报道是这样的），实在太无耻。 今年发布的Drive PX2性能确实强大，但是自动驾驶系统不是有个性能强大的CPU或者GPU就能实现的，还要有成熟的算法，强大的产品开发能力，这些也不是NV具有的能力。另外，250W的功耗实在太大了，散热的问题会很严重，用它来做汽车产品的开发困难重重。

PMDG747 哪个是自动驾驶?

3个随便点亮一个就是打开自动驾驶了，在进近的 时候点亮APP侯3个都会被自动点亮的，关闭自动驾驶只需要按一下自动驾驶下面那个大的按钮

FSX pmdg738里的自动驾驶怎么用啊

A/T那个是自动油门预位开关，搬上去，右边100那里是空速保持开关，扭到根据FMC里面计算的V2+20节。
VNAV是垂直导航，就是根据你FMC设置的航路信息，自动控制你的速度和垂直速度。
LNAV是控制水平航向，根据你FMC的航路，点亮后会按照航路飞。
VOR LOC是用于ILS降落和VOR塔台导航的。具体用法是在无线电面板NAV面板输入你目标VOR塔台或ILS降落的频率，然后用图片最左边那个旋钮选择飞到目标塔台的航向，然后点亮VOR LOC灯，飞机会自动按照你设置航向朝目标地点飞去。
F/D是飞行指挥仪，先打开左边，再打开右边副驾驶的，这样默认主操作在左边。
然后HEADING就是航向保持，点亮后航向保持。
ALT是高度保持。就是10000数字那里，点亮后保持高度，V/S是垂直速度，就是爬升率和下降率，点亮后保持垂直速度。
CMD那里有四个开关，都是自动驾驶总开关，平时点亮CMD A就好了，在自动接地的时候需要同时打开CMD A 和CMD B，提高精度。
起飞前，设置好襟翼，自动刹车，灯光后，点亮VNAV和LNAV，把自动油门搬上去，推推力到FMC给定的减推力起飞位置，VR拉杆，控制机头，保持速度V2+20节（就是你速度保持那里的数字），之后飞机就会自己改变速度了，根据飞行指挥仪控制姿态，按着航路飞。1000以上，按Z接通自动驾驶。或者自己点CMD A。注意接通自动驾驶前要回正操纵杆。

长安汽车最近举行了一次自动驾驶核心技术发布会，IACC这个技术有人了解吗？

本人CS55车主，据说这个IACC技术会首先搭载在CS55车型上，ACC本来就很好用了，IACC作为ACC的升级版，多了车道纠偏、智能限速辅助、弯道减速、场景重构等功能，哎，买车买早了。

DSP芯片应用于哪些方面

自从DSP芯片诞生以来，DSP芯片得到了飞速的发展。DSP芯片高速发展，一方面得益于集成电路的发展，另一方面也得益于巨大的市场。在短短的十多年时间，DSP芯片已经在信号处理、通信、雷达等许多领域得到广泛的应用。目前，DSP芯片的价格也越来越低，性能价格比日益提高，具有巨大的应用潜力。DSP芯片的应用主要有：
（1） 信号处理——如，数字滤波、自适应滤波、快速傅里叶变换、相关运算、频谱分析、卷积等。
（2） 通信——如，调制解调器、自适应均衡、数据加密、数据压缩、回坡抵消、多路复用、传真、扩频通信、纠错编码、波形产生等。
（3） 语音——如语音编码、语音合成、语音识别、语音增强、说话人辨认、说话人确认、语音邮件、语音储存等。
（4） 图像/图形——如二维和三维图形处理、图像压缩与传输、图像增强、动画、机器人视觉等。
（5） 军事——如保密通信、雷达处理、声纳处理、导航等。
（6） 仪器仪表——如频谱分析、函数发生、锁相环、地震处理等。
（7） 自动控制——如引擎控制、深空、自动驾驶、机器人控制、磁盘控制。
（8） 医疗——如助听、超声设备、诊断工具、病人监护等。