据不完全统计，在中国的货运体系中，快递、快运和大宗货运的市场比例分别大约在10%、75%和15%左右。货运市场中快运的市场份额最大，但运输企业的落后程度也相对更严重。



报道称，从公路货运角度统计，我国货车司机高达3000万人(包括部分辅助人员)，载货货车1500万辆；但从事公路运输的物流企业已超过750万家。可知，各企业平均仅有载货车2辆左右，行业集中度仅为1.2%左右。



业内人士表示，行业集中度过于分散，导致了原本公路货运并不公平的市场环境更加难以公平，如公路货运低于成本的恶性压价，而低于成本后解决利润收益的方式就只能是超限超载，由此造成进一步的恶性循环。



承运人部分解决了极度分散的货车部分集中问题，但依旧无法从本质上改变公路货运中的生产关系，规模化的生产力提升也无法完成。而融合人工智能多个研究方向成果的无人驾驶将从根本上改变物流企业的行业集中度。
文章来源：央广网

无人驾驶汽车真的会5年内上市吗？新闻不会吹牛吧？这种车买得过吗

其实现在就有这种车辆在小批量生产，主要是依靠安装在左右车灯内的摄像头，来观察行车道的左右白线来实现车辆直行、拐弯、停车等基本行驶的。现有市面上的车像大众-途安就有自动泊车系统及并线警示系统，就是这个原理。

本科毕业去搞无人驾驶怎么样

《2016-2021年中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》指出：从整个产业链来看，驾驶辅助系统利用传感器、算法和执行层可以实现辅助驾驶，大幅提升驾驶的安全和舒适度，是实现无人驾驶的基础，未来市场空间巨大。目前高级辅助驾驶逐渐成熟，预计2019年全球市场渗透率将超过25%。高级驾驶辅助系统等细分领域有望率先受益。机构预计，到2020年，我国驾驶辅助系统市场规模在700亿-800亿元，年均复合增长约60%。