当然是wrx sti了更好了，从价格上也能看出来，sti更贵，而且sti跟福克斯rs也不一样，福克斯rs是前驱小钢炮，虽然最新款的据说搭载了四驱系统，但跟sti相比还是差距甚远。

而sti是斯巴鲁三夺wrc拉力赛冠军赛车的原型车，wrc不用说了，世界上最艰难的汽车比赛之一，考研车子动力、操控、四驱系统、稳定性、耐用程度等综合能力。斯巴鲁把wrc积累的技术和经验全部用在了sti上，虽然同是四驱系统，但sti搭载的dccd全时四驱系统是世界上数一数二的公路四驱系统，可以实现自动调整或者手动分配动力，跟福克斯rs相比，根本不是一个量级的真正意义上的拉力赛车。

玩车不能单看0-100公里加速成绩，那只是相当小的一部分，综合来看，rs跟sti完全不具备对比的条件。

ps：如果还有疑问，请百度sti拖拽大货车，在国外冬季，斯巴鲁强大的四驱系统和动力，是作为冬季拖拽救援车而存在的。

斯巴鲁傲虎是dccd四驱系统吗？

因为斯巴鲁自家主打运动性的四驱系统，是搭载在WRX STI上面的DCCD全时四驱系统。

斯巴鲁dccd四驱有什么车？

丰田Celica GT4、悍马、丰田的陆巡系列、大众辉腾和帕萨特四驱、福特福克斯RS Cosworth、三菱兰瑟 GSR、本田讴歌RDX和新一代 MDX、奥迪A5、大众CC 3.6、斯巴鲁力狮、铃木超级维特拉

斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱,跟三菱evo比哪个更好?

森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱，这两个四驱的最大的差别是：森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，evo则属于基于横置发动机布局的全时四驱，而且三菱 eVO的全时四驱实际上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱。

很多车都称自己为全时四驱，屁股后面都标着一个AWD，但是实际上，很多标称为AWD的全时四驱，和真正的全时四驱无论是在动力响应性还是动力分配效率，都不在一个层次。

现款的斯巴鲁森林人的四驱为ACT-4，实际上，斯巴鲁真正的经典四驱是DCCD，斯巴鲁利用水平对置发动机和DCCD全时四驱，驰骋在WRC赛道上大杀四方，斯巴鲁创新性的将变速箱、分动器与前差速器整合在一起，前差速器为螺旋式限滑差速器，中差速器为多片离合器，后差速器为托森差速器，配合VDC车辆电子控制系统，在WRC赛道上大杀四方，无往而不利。 现款森林人采用的是ACT-4主动扭矩式全时四驱，和DCCD相比简化了很多，中央差速器仍然为电控多片离合器，简化了前面的螺旋式限滑差速器和后轮的托森差速器。虽然简化了前后限滑差速器，但是，作为中央差速器的多片离合器予以保留。

一般来说，纵置发动机布局很容易实现动力的前后分配，分配效率很高，从四驱结构上来看，纵置发动机的动力输出到变速箱以后，直接进入中央差速器，经过中央差速器分配以后再分别进入前轴和后轴，形成“一进两出”的效果。

斯巴鲁森林人的前后轴之间动力的分配比例一般在10%-50%之间自动分配，极限情况下可以额外再分配25%的动力。

三菱eVO则同样因为驰骋在WrC赛场上而盛名在外，由于1987年，WRC宣布取消无限改装的B组赛事，改为引入A组赛事，由于WRC要求参赛车辆必须量产超过2500台，于是，三菱只能从现款的Lancer进行全面改造。可是，Lancer是一个发动机横置前驱平台，因此，三菱需要解决的是横置前驱的动力输出效率的问题，因为横置前驱的发动机动力输出走向和纵向传动轴呈现90度，如果实现全时四驱动力分配就需要改变传动方向，这将会减少四驱传动的效率。

为此，三菱创新性的使用了嵌套的空心结构来传递扭矩，把前差速器和中央差速器结合在一起，其中内层直接连接中央差速器，动力直接传递给前轴，外层则和后轴经过变向装置连接，内外轴通过两组自锁行星齿轮进行连接，使用多片离合器控制行星齿轮组进行动力分配，实现了全时四驱的功能，不过，EVO的全时四驱的扭矩并不能完全实现自动分配，一共只有三种固定的比例70：30、60:40、50:50的比例分配，从扭矩分配比可以看出，EVO的是偏向前驱的全时四驱。

相对而言，从机械结构角度来说。三菱的EVO通过行星齿轮传递扭矩，传递效率会更好，但是，由于EVO前轮负荷太重， 汽车 的发动机、变速箱、中央差速器都集中在前轮，这对于 汽车 的操控和配重比是一个考验。
斯巴鲁森林人真正的全时四驱，斯巴鲁还是自动变速箱行业的领先者。

可能有很多的网友不知道斯巴鲁的 历史 ，自动变速箱AT并不是日本人发明的，是加拿大大发明的，最后在换挡的问题上始终没有得到解决，最后快要放弃对AT变速箱的研究，然后经过日本丰田解决了换挡的问题。但是问题依然存在，换挡不平滑。说到此处，就要说说斯巴鲁了，电控液压系统就是斯巴鲁发明的，包括到现在一直在沿用的技术，没有电控液压系统，就没有精准换挡的效果。

世界上只有两家公司在使用链条式变速箱结构，那就是奥迪和斯巴鲁，在链条方面的研究，斯巴鲁在领先地位。德国奥迪在市场上也是举足轻重的产品，但是离了斯巴鲁的技术不尽人意，

斯巴鲁曾经在链条上下了很大的功夫，奥迪和斯巴鲁动力总成都属于垂直安装，对变速箱的性能有着极大的考验。

但是现在看来，通过引入无级变速等速变速箱（CVT），甚至消除了这些缺点。该变速器依靠可变宽度的皮带轮和链条系统，该系统从锁止的变矩器获取动力，并将其不断地输送至分动箱。随着发动机负荷的增加，皮带轮的宽度增加，从而导致齿轮比减小。传动装置的变化是不断变化且不间断的，这意味着动力传递非常顺畅，并且发动机始终保持在最佳RPM下。与传统的自动变速箱相比，该系统消除了在换档过程中常见的倾斜或向前喘振以及负载下齿轮之间的“摆动”现象。对于喜欢换档的驾驶员，可以选择“虚拟”的6速或7速手动档，驾驶员可以以特定的比例握住 汽车 ，并通过安装在方向盘上的拨片向上或向下换挡。该齿轮箱比六速STI手动齿轮箱更高效，燃油经济性略高。虽然现在尚不能确定，但CVT变速箱的活动部件很少且没有摩擦表面，因此它应该是使用寿命很长的装置。

如果选动力总成斯巴鲁是首选，斯巴鲁在这方面更专业一些。

斯巴鲁玩儿四驱，水平对置，涡轮增压那都是鼻祖。555富士车队了解一下。

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！ 可以确定的是，斯巴鲁的四驱确实是全时四驱。
但是我们目前在市面上能买到的车型，都是搭载名为ACT-4的四驱系统，这套系统驱动力整体偏前驱，属于是前驱类型为主的四驱系统，高速巡航时，它的动力分配是前90%后10%的动力分配，极限状态下，极限状态下，后轴最多可获得50%的动力分配，在一般的城市道路或者非铺装路面，泥泞道路，雪地肯定是够用了，但是如果你拿他去极限越野那肯定是不行的，毕竟是城市型四驱系统。

关于你的对比，三菱EVO对标的是斯巴鲁的WRX STI车型
斯巴鲁最强的四驱系统只搭载在目前的WRX STI车型上，是属于最强的四驱系统，可手动调节扭矩分配的四驱系统，可以在车内手动调整前后轴的动力分配，这个也是最厉害的地方，之前WRC赛事斯巴鲁参赛，碾压对手获得冠军的就是这个利器，建议你可以看一下最近几年的WRC赛事，斯巴鲁一直是比较厉害的车队，加上车队的选手的专业水平，所以说基本上目前国内的拉力赛事斯巴鲁都会有参加，不过可惜的是这款四驱系统目前买不到了，STI车型没有引进，只能通过外商自带的方式来到国内，前两年还有平行进口版本，不过现在也没有了。

关键还在森林人四驱的前后动力输出比例可调，平时四六分配，泥泞雪地五五分配，跑高速也是四驱，分时四驱高速路不能使用，适时四驱跑高速是用的两驱。

以前的顶配还行。现在的新款也是傻瓜

各有各的好