盖世 汽车 讯 据外媒报道，当地时间7月2日上午，由11家企业组成的联盟，合力发表了一份白皮书（自动驾驶安全为先，Safety First For Automated Driving，SaFAD），其中概述了“安全”自动驾驶 汽车 的研发、测试和验证的框架，这11家企业分别为安波福、奥迪、百度、宝马、大陆集团、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒 汽车 公司、Here、英飞凌、英特尔和大众。上述11名成员表示这是迄今为止行业内涵盖内容最广泛的白皮书，一共有146页内容，而且该白皮书可以清晰追溯原因，证明自动驾驶 汽车 比“一般驾驶员更安全”。

值得注意的是，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo并不在列，而Waymo最近刚刚推出商业无人驾驶出租车服务，目前已为逾1000位乘客提供了服务，而且车队拥有600多辆车。此外，通用 汽车 旗下Cruise Automation也没有参加该联盟，该公司的自动驾驶原型车去年在加州已经自动行驶了45万英里。Zoox、特斯拉、亚马逊提供支持的Aurora、北京的小马智行、英伟达或者Yandex的自动驾驶 汽车 部门等自动驾驶公司也没有参加该联盟。

但是，福特、Lyft、优步、沃尔沃和Waymo曾推出了自己的联盟 C 安全街道自动驾驶联盟（the Self-Driving Coalition for Safer Streets），该联盟于2016年4月成立，目标是与立法者、监管机构和公众合作，实现自动驾驶 汽车 的安全和 社会 效益。此外，当地时间7月1日，英伟达被授权，将负责欧洲 汽车 供应商协会（CLEPA）工作小组高度网联自动化 汽车 相关工作，即，负责检查自动驾驶 汽车 审计评估、赛道测试、真实世界测试和仿真方面的工作。

“自动驾驶安全为先”白皮书倡导12条自动驾驶指导规则：

1、 安全操作：如果关键组件变得不稳定或停止工作，自动驾驶系统将如何反应

2、 操作设计领域：自动驾驶系统设计运行的操作条件

3、 车辆操作员发起的驾驶权移交操作：需要得到驾驶员明确的意图，自动驾驶系统才会激活或停用

4、 安全性：应采取措施让自动驾驶系统免受安全威胁

5、 用户责任：用户的状态必须是能够接管驾驶权的状态

6、 车辆发起的驾驶权移交操作：如果驾驶员不接管驾驶权，自动驾驶系统必须采取措施将风险降至最低

7、 车辆操作员与自动驾驶系统（ADS）之间相互依存：对自动驾驶系统的整体评估应考虑到自动化对驾驶员的影响

8、 安全评估：需要对自动驾驶系统进行验证，以确保其满足安全要求

9、 数据记录：当自动驾驶 汽车 识别到事件或事故时，应以符合隐私法的方式记录相关数据

10、被动安全：车辆布局应该能够适应各种变化，即由自动驾驶车辆引起的碰撞事故所带来的变化

11、交通行为：自动驾驶系统的行为应该易于理解，而且能够让周围道路使用者预测到其行为

12、安全层：自动驾驶系统在将控制器移交给驾驶员时，能够认识到其自身的局限性，并将风险降至最低。