说白了就是日系车的品控管理比较厉害。材料寿命比较高。德国车或者北欧车的设计和安全性则比较出色。美国车，属于油耗 操控 舒适都想要却又都做不好的主。

所以日本并不能代表造车的最高技术！但它做的车的可靠性和耐用性肯定是第二的。因为没人敢说第一。

日系汽车三强中谁的cvt变速箱更好？各自都有什么特点？

丰田、本田、日产这三个公司中哪个CVT更好，我要告诉你日本最好的CVT不在这三个品牌中，而是SUBARU斯巴鲁的Lineartronic，斯巴鲁才是日系车甚至全球量产CVT的鼻祖。

从历史角度来说，斯巴鲁早在1987年就已经研发出并在全球市场销售车型中率先使用CVT变速箱（和荷兰VDT共同研发）进行传递，并在日本率先采用链条进行传递动力，可以承受的扭矩更大，动力响应性更好，早在2012年其Lineartronic CVT变速箱就可以承受400牛米的扭矩（钢带来自舍弗勒），森林人xt在0-100km/h的加速时间达到6.8秒，STI版本可以达到5.6秒。要知道2012年采用6at/2.0T的大众途观2.0T的加速成绩要超过8秒。

在上世纪90年代初，斯巴鲁把CVT变速箱技术卖给了日产，这就是日产的第一代CVT的由来，虽然目前日产的CVT由捷特科提供，但是实际上捷特科是日产控股的，目前是世界上最大的CVT变速箱生产厂家，日产的CVT变速箱采用钢带传递，广泛应用于其旗下的各种车型，历经多年的发展，日产的XTRONIC-CVT已经发展到第8代，可承受扭矩也已经达到了450牛米（钢带来自博世），目前，三菱、雷诺等品牌的的变速箱是有捷特科提供的。

本田的CVT第一次问世在1995年，第六代本田思域装配，本田CVT称为Honda Multi Matic简称HMM，本田是日系众多CVT中，唯一一个采用自己研发的钢带的厂家，总得来说，本田的CVT稳定性还是不错的，性能也中规中矩。

丰田的CVT来自爱信，爱信在AT领域的实力很强悍，其生产的6AT是全球稳定性最好的AT变速箱，近些年，爱信也逐渐生产了CVT变速箱，主要装配在丰田小排量汽车上，丰田的Direct Shift-CVT是一个有特色的变速箱，和传统的CVT变速箱相比，丰田的CVT增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，在起步、急加速时，利用齿轮传递动力，这样可以改善传统的Cvt加速感不强的问题。

日本车广泛使用CVT变速箱，实际上发展到现在，CVT已经相当成熟，平顺、省油是其特点，但是，其也有自身不可克服的缺点，加速感差、没有驾驶激情，因此，从目前来说，其实际的控制技术和原理大同小异。