电子控制悬架系统 当汽车的负荷发生变化时，一般汽车的悬架装置高度就会改变，制动时前悬架的高度会降低，转弯时内侧悬架的高度会升高。这不仅影响到乘客的舒适性，而且会影响操纵稳定性。电子控制悬架系统最大优点就是它能使悬架随不同道路情况和负荷状况而有不同的反应。在急转弯、急加速和紧急制动时感到悬架较为坚硬，而在正常行驶时感到比较柔软。此外，它还能平衡地面反力、使其对车身的影响减少到最低限度。因而，极大地改进了车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。
功能：
1）刚度调节功能；
2）阻尼调节功能；
3）车高调节功能。
可控悬架按控制方式可分为机械控制式和电子控制式。按功能可分为半主动悬架、慢主动悬架和全主动悬架三类。

比较关注宝马7系，不知道它的底盘如何，能简单介绍一下吗？

宝马新7系，底盘舒适高级感一流，可惜有些黑科技不容易上手
今天我说的是宝马的新七系的汽车，大家都知道奔驰的旗舰是s级，宝马的旗舰是七系汽车，在绝大多数人的眼中，这些都是好车子，不管在什么年代，什么配置，只要是旗舰的车型就差不到哪去。很多人就会想啦，宝马的全新七系怎么可能不好呢，这样的想法当然也不全对，一方面来说的话，中国的消费者不应该对德国的顶级汽车那么多追捧，大家还是应该冷静的认清自己的需求和需要，另一个方面，德国制造汽车的人，如果也这么想的话，那他们的产品就不会再有什么进步了，尤其是这样的旗舰车型。
新一代的宝马七系有几个技术性的突破在汽车行业内是从来没有过的，其中碳纤维是首次看新闻的时候，最吸引大家眼球的一个话题，现在汽车上用碳纤维已经不是什么新鲜的事情了，在赛车还有超跑上面，已经非常普遍的使用碳纤维的材料来增强刚性了，同时还能减低汽车的重量，但是宝马七系是大批量生产的豪华轿车，他如果用上了碳纤维的材料，说出来肯定是非常能吓唬到人。
这次新的宝马七系，开创了一种碳纤维的新的使用方法，他并不是整个车身都采用碳纤维的，而是将碳纤维的材料和他的刚还有铝结合在了一起，用在了车架子里，一些刚度要求比较高的部位，比如说它的a柱b柱c柱，还有门槛车顶的横梁，车内的纵梁这些部位。放在以前这些部位普遍都要采用非常高强度的钢来用，以保证它的强度，改用了碳钎维之后，不但它的刚度更加强了，而且重量还更加轻了，新的宝马七系整车比上一代减轻了一百三十千克，虽然还有其他环节的一些功劳，但是碳纤维的车架，减幅是最大的。
说到宝马新的7系的设计，当第一眼站在这款车的车旁的时候，我并没有眼前一亮的感觉，因为它的轮廓几乎是用了上一代的模样，只有他的车头尾灯还有下腰线，这些地方增加了一些镀铬的配饰，想必会有很多人抱怨这款车的外观太保守了，和他这么先进的内在，显然有很多的不符，再来看一看这款车的内饰，内饰的方面，乍眼看除了用料非常精致之外，布局和设计方面没有任何新奇的地方，它的设计人说，这样的尺寸，这样的等级的轿车，已经非常难有什么很大的突破了，他的这个方说法，想必大家都是比较认同的。
最后总结一下，这款车的突出优点是他用了新科技，新技术非常的多，而且它的底盘的舒适性也非常的一流，但是它的缺点就是转向，以宝马的标准来说是有很大的退步了，还有一部分的新的电子科技，不怎么容易上手。