最依赖中国的车企排名，大众只排第三！

作为全世界最大的汽车市场，中国的大街上跑满了外国品牌的汽车。但同时，这些外国品牌对中国的依赖程度也越来越高。

那众多外资品牌中，谁最依赖中国，或者说，哪些品牌正在靠中国养活呢。范儿整理了国内主要合资品牌2019年的全球销量和国内销量。由此算出了外资品牌对中国的依存度，下面我们就一起来看看。

在我们的印象中，国人对大众偏爱有加，但大众对中国的依赖程度却只能排第三。最依赖中国的品牌是别克，中国销量占据了其全球销量的近80%。可以毫不夸张的说，别克完全是在靠中国人养活啊。

当然，这并不能说明别克品牌不行，中国的别克和美国的别克，品牌定位和投入的资源是不一样的。在国内，通用是拿整个集团的资源在做别克，而在美国，通用更着力打造的是雪佛兰。所以，别克品牌对中国的依赖，体现的其实是通用在不同国家，不同的品牌战略。

如果说别克是品牌战略选择的结果，那凯迪拉克就真是完全意义上的依赖中国了。全年不到40万的销量，中国占了大半，美国占了15万多辆。也就是说全球其他地区，凯迪拉克几乎没有存在感了。

不过，凯迪拉克作为豪华品牌中价格的搅局者，我们中国消费者应该是乐见其继续在中国发展壮大的。而且其车型的品质、质量也确实都很好。

都说中国的大众，世界的丰田，从数据上看，也再次证明了这句话。中国贡献了大众品牌50%以上的销量，而丰田在中国的销量占比不足两成。而且，鉴于全球其它市场的不景气，以及大众在中国仍然逆势增长的现实，大众对中国的依赖还可能进一步加深。

同属大众集团的奥迪，同样非常依赖中国，中国销量占比达到了37%以上，是奥迪全球第一大市场。这一方面跟奥迪的性价比分不开，也因为奥迪对中国市场的积极布局。对于新车、小众车型的国产和引进，奥迪总是比竞争对手更积极。

219年，本田全球销量小幅下滑，但国内销量却创纪录的达到了155.4万辆，占其全球销量比例到达近三分之一。在国内市场整体下行的背景下，丰田、本田都逆势而上，代表的是人们用车观念的转变和消费升级。

今年已经是中国连续第五年成为保时捷全球最大市场了，销量占比超过30%，而且即便大市萧条，保时捷依旧在国内保持了8%的增长。毕竟每个男人都有一台保时捷梦，当财富允许的时候，就一定会让梦想成真。

和奥迪一样，中国也已经是宝马的全球第一大市场，销量占比达到27%多。虽然去年宝马在中国完成了两位数的增长。但因为3系的换代，先是停产老款，后是新款优惠不到位，所以3系的销量并没有释放。今年，范儿最期待的就是新3系到底能给到多少优惠。

去年，是雷克萨斯高歌猛进的一年，在华销量增幅达到25%，销量首次突破20万辆。但雷克萨斯对中国的依赖依然不高，只有26%。其最大的市场还是美国，去年美国销量近30万，排名美国豪华品牌第三名。

奔驰的2019年走的很不容易，负面消息缠身，但最终奔驰仍然取得了6.2%的增长，并且有力的拉动了奔驰全球的销量。中国也以26%以上的销量占比，稳居奔驰全球第一大市场。

除了豪华品牌，像劳斯莱斯这样的超豪华品牌，也越来越依赖中国的土豪们了。2019年劳斯莱斯创造了品牌历史上的销量新高，达到了5152辆，其中中国买家贡献了大概四分之一的销量。成为了劳斯莱斯仅次于美国的第二大市场。并且中国劳斯车主的平均年龄只有39岁，还有20%的车主年龄低于20岁。

斯柯达就是一个比较悲情的品牌了，用的是和大众一样的技术，甚至很多都是换标车，而且价格上的优势也显而易见，但人们宁愿买加价的大众，也不愿买优惠的斯柯达。所以斯柯达中国销量占比并不高，只有22%左右。

除了劳斯莱斯，近几年宾利在国内的销量占比也越来越高。2019年在中国交付了1940辆，是除美国外的第二大单一市场，销量占比达到近18%。并且按照现在宾利在中国的增速来看，中国成为其最大的市场指日可待。

比起其他品牌，现代和起亚也显得比较悲情，现代起亚2019年全球销量达到719万辆，是全球排名第五大的汽车集团，但是在国内的销量却十分惨淡。现代起亚加一起不过100万辆，在华销量占比现代只有16%，起亚更低，只有10%。其实现代起亚很多车型产品力并不差，性价比却很高。

当然，虽然我们统计的是外资品牌对中国市场的依赖，但这种依赖是相互的。中国汽车市场的繁荣，也需要外资品牌的参与，给我们提供更多选择。只是希望，外资品牌在依赖中国市场的同时，也给我们提供全球化标准的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何6个中国车企的利润之和还不如一个丰田？

中国企业的盈利能力仍然较低。六家中国车企利润总额为136.6亿美元，竟然不敌丰田一家车企的利润。丰田作为最能赚钱的汽车公司，利润达169.8亿美元，已经连续几年超过竞争对手大众汽车和通用汽车，利润率与豪华车比肩。

与其他车企不同，丰田车企的主要组件和大部分零部件都是自给自足。丰田集团旗下拥有丰田汽车公司、株式会社丰田自动织机、株式会社电装、爱信精机株式会社、丰田通商株式会社、爱知制钢株式会社、株式会社捷太格特、丰田车体株式会社、丰田纺织株式会社等16家一级企业和一家研究所。

其中株式会社电装是全球顶级汽车零部件及系统供应商，是仅次于博世的存在，公司在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域都占据了不少的份额。我们平时购买的很多汽车配件都来自电装，目前，电装共有21种产品排名世界第一。

作为丰田生产方式的鼻祖，大野耐一被誉为“日本企业复活的教父”，该荣誉至今无人能及。这一套生产方式在1970年代提出，经过几十年的改进已经相当的完善。其中包括了生产组织、物流控制、品质监控、成本控制、库存管理等等，可以有效的降低了车辆成本，而最主要的就是库存管理。库存管理的核心理念是只在需要的时候按需要的量生产所需的产品，消除一切无效的劳动和浪费。

近日，《财富》杂志正式发布2019世界500强榜单，上榜的汽车公司有23家。其中，包含上汽集团、东风汽车、一汽集团、北京汽车、广汽集团和吉利控股6家中国车企。与去年相比，一汽集团的排名上涨了38名、吉利控股的名次上涨47名，是所有上榜的车企中名次进步最大的两家企业。

不过，在这23家整车企业中，中国企业的盈利能力仍然较低。六家中国车企利润总额为136.6亿美元，竟然不敌丰田一家车企的利润。丰田作为最能赚钱的汽车公司，利润达169.8亿美元，已经连续几年超过竞争对手大众汽车和通用汽车，利润率与豪华车比肩。

丰田在销量和营收都不及竞争对手的情况下，为何能成为最能赚钱的汽车公司？

大部分零部件自给自足

与其他车企不同，丰田车企的主要组件和大部分零部件都是自给自足。丰田集团旗下拥有丰田汽车公司、株式会社丰田自动织机、株式会社电装、爱信精机株式会社、丰田通商株式会社、爱知制钢株式会社、株式会社捷太格特、丰田车体株式会社、丰田纺织株式会社等16家一级企业和一家研究所。

其中株式会社电装是全球顶级汽车零部件及系统供应商，是仅次于博世的存在，公司在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域都占据了不少的份额。我们平时购买的很多汽车配件都来自电装，目前，电装共有21种产品排名世界第一。

爱信精机株式会社是专业从事汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的进出口贸易公司，丰田汽车所搭载的变速箱几乎均是爱信精机旗下。除此之外，宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌均有采用。在2019年《财富》世界500强中爱信精机株式会社排行第339位。

相比竞争对手，丰田就可以花更少的钱来采购需要的零部件，同时，爱信、电装的最新科技也有优先运用权，因此，很大的程度上，这能够控制成本得到想要的汽车零件，这个方面而言，丰田比很多车厂要占很大优势。

除了“自给自足”之外，丰田优秀的生产管理理念，以及绝对的成本控制，也是国际上企业经营管理效仿的榜样。

丰田“精益生产方式”

作为丰田生产方式的鼻祖，大野耐一被誉为“日本企业复活的教父”，该荣誉至今无人能及。这一套生产方式在1970年代提出，经过几十年的改进已经相当的完善。其中包括了生产组织、物流控制、品质监控、成本控制、库存管理等等，可以有效的降低了车辆成本，而最主要的就是库存管理。库存管理的核心理念是只在需要的时候按需要的量生产所需的产品，消除一切无效的劳动和浪费。

当时的丰田代表团参观美国福特车厂的生产线，并发现福特有非常多的零件库存，其实，这就是一个成本的负担，而这点给了丰田很大提示。因此，丰田吸取了福特的教训，采取“即时生产”的方法――生产线上，只有数量不多的零件、零件消耗完之前再向零件供应商订购，这样无形中可以降低很多成本，所以，这里的“库存”是成本控制最重要的一项。

丰田公司为充分发挥“即时生产”的作用特意创造了两个条件，第一点是使零部件供应商及其装配厂尽可能靠近销售市场，这样直接降低了产品的运输成本，也减少了因库存时间太长而浪费了存储成本；第二点是产品规格变化小。他们一面提高汽车标准件程度，一面宣传这样做所要付出的额外成本。

丰田公司从采用“即时生产”的方式从中受益良多，它提高了库存的周转次数，尽量避免等待装配的时间的浪费，杜绝了人员以及物料的浪费，从根本上解决了库存的问题，并且丰田也可以做到零部件的高度匹配。

但是丰田并不满足以此，之后又推出了降本效果更为明显的方法，令车型零部件通用化率达到70%-80%。

TNGA架构再次革命

近年来大众提出的模块化生产，可以说成就堪比当年丰田提出的“精益生产”。大量车型共用平台，极大地节省了研发和生产的成本，同时也令车型更加丰富。而在大众刚开始玩MQB时，还是全球一哥的丰田思想固化，对于节省研发成本还只是处于大量新车型沿用老平台，导致驾乘品质长年不见提高，内饰外观设计都偏向老气。

同时，丰田在全球拥有大量车型，针对不同地区推出不同车型的零件都不能通用。丰田传统的平台数量就已经达到了100种，如果根据发动机型号、排量搭配不同底盘，那么匹配工作将要超过800种。也就是说如果丰田研发出了一款特别优秀的发动机技术，希望可以应用于全部车型，光匹配工作就是一项巨大的工程，也意味着需要更多工时和研发周期。这无疑是在增加成本和降低产品更新速度。

综合来看，丰田的超高利润，主要是得益于优秀的生产管理理念，以及绝对的成本控制。在这方面，中国品牌车企还有很大的提升空间。尤其是TNGA架构推出之后，更是将其他车企狠狠的甩在了身后。

原因在于丰田在我国有着很好的销量。

作为丰田生产方式的鼻祖，大野耐一被誉为“日本企业复活的教父”，该荣誉至今无人能及。这一套生产方式在1970年代提出，经过几十年的改进已经相当的完善。其中包括了生产组织、物流控制、品质监控、成本控制、库存管理等等，可以有效的降低了车辆成本，而最主要的就是库存管理。库存管理的核心理念是只在需要的时候按需要的量生产所需的产品，消除一切无效的劳动和浪费。

因为国企的车总体来说销量不高，而丰田又是日系车中比较出名的，所以说销量肯定会高一些。