第一，国内的市场情况决定。现在中国的电动车市场已经远不至战国七雄的时代完全是诸侯争霸天下，竞争空前激烈。老牌电动车企业国内有老大比亚迪，进入国内的美国特斯拉也发展很快。要想在国内的电动车市场占有一席之地必须有过硬本事。第二，电动车的自主研发需要时间去积累 还需要用户体验持续改进，恒大有钱购买先进技术可以获得快速的发展。为推出电动车赢得时间。第三，恒大在电动车上投入是千亿级别的，就觉得在技术上不能被卡脖子购买核心技术才能做大做强。第四，恒大电动车走的是中高端路线在技术选择上只能对标世界先进水平。

国产车宣传发动机、变速箱，为啥只字不提底盘？

首先再次更正一下，这个问题里面说的国产车的概念是不准确的，什么叫“国产车”？就是在中国境内生产的车都应该称为“国产车”。

北汽奔驰、一汽大众、广汽丰田、东风日产等等，这些都可以归入国产车的范畴，准确来说这些车属于国产合资品牌汽车。

题目中的国产车应该是指国产自主品牌汽车，包括红旗、奇瑞、长城、比亚迪、长安等等这些名族品牌汽车。所以，今后提到我们自己品牌汽车这个概念时，严谨的称谓是：国产自主品牌汽车，而非笼统的称为“国产车”，这是完全不同的两个概念。

言归正传，我们的自主品牌汽车近十年的发展有目共睹，也涌现出诸如比亚迪、奇瑞、长城、长安、红旗等优秀的自主品牌。这些民族品牌在技术革新、科技创新等方面不断增强，正逐渐在和国外著名汽车品牌的激烈竞争中脱颖而出，向品质和实力过渡，特别是在新能源和智能化领域，与世界最先进的技术并驾齐驱，有些正逐步引领世界发展潮流。

比如大家都熟知的奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，还有被称之为最强中国芯的长安蓝鲸2.0TGDI发动机，这些品牌的发动机技术已经处于世界领先水平。此外还有比亚迪的刀片电池技术、IGBT芯片技术、E3.0平台技术、云轨技术等都处于世界领先水平，有的还是行业标杆水平。

至于汽车的底盘技术，我们的进步不是很明显。原因就在于我们汽车业起步较晚，而汽车底盘技术除了科技研发水平之外，要比发动机技术复杂得多，甚至远超很多人的想象。底盘是由行驶系统、转向系统、传动系统和制动系统这四大系统组成，而底盘真正难得地方不是结构，而是调教。也就是说，我们能够制造出来，但是实际的调校需要丰富的经验，这不是一朝一夕的事，需要雄厚的技术积累。

奇瑞做为自主品牌汽车的代表，近年来在底盘研发上取得了长足进步。依照“正向开发”体系打造的奇瑞的四大整车平台T1X、M1X、A3X、M3X和新能源专属平台NEV平台，较早地走上了自主研发底盘的道路。实际表现方面，奇瑞的底盘普遍操控性表现不错，但是悬架较硬，在舒适性方面还有很大的提升空间。此外，长城、吉利、比亚迪等自主品牌虽然都在逐渐摆脱逆向研发和模仿的路子，也推出了一些新的平台技术，但总体来说都算不上均衡，都存在这样那样的问题需要解决。

总之，汽车底盘的调教是一个非常考验造车经验的项目，我们不妨多给国产自主品牌汽车一些时间。

说底盘有几个能懂的？