只有打印机和手机都带nfc功能，手机才可以
进入手机中的设定-更多设置-NFC-将NFC开启即可。并且可以同时打开打印机的NFC功能，这样可以通过背对背方式传输文件打印。
NFC英文全称Near Field Communication，近距离无线通信。比如三星和LG手机里带NFC功能，都打开后一对，可以传照片有点像最早手机的红外功能。

让R8 LMS GT3成为首款线控转向赛车是怎样一项技术？

谢邀！

说起汽车线控转向技术，可能还有很多人不知道。线控转向技术曾经为概念车专属，即不通过传统机械结构去连接方向盘和前轮，而通过导线，说得通俗点，就相当于你用一台模拟方向盘玩PS赛车游戏似的。

话说这项技术还真不简单，它源自航天科技。线控转向技术是20世纪70年代美国航空航天局为控制高空高速飞行器而开发的智能操纵技术，因其敏捷、安全，目前该技术已是航空航天器的主流操纵技术。

线控转向能带给我们什么呢？

最大的亮点恐怕就是彻底摆脱机械结构的束缚，它取消了方向盘与车轮之间的机械连接，能自动调节方向盘转向力度，能调节转向角度(比如不用非得是90°转一个大弯)等。精确的电脑控制带给驾驶者非凡的操控感受，并以前所未有的从容，享受驾驶乐趣：最快转向比例仅2圈，灵敏且省力；连续绕桩，简直是凌波微步，轻巧地转动方向盘即可精准地穿梭走线，带给驾驶者十足的信心；全油门出弯，跟传统机械转向一致的力反馈，可让驾驶者本能地反打方向控制自然甩尾。更直接的响应、更主动的转向控制，这就是线控主动转向的能耐，驾驶者只需转动方向传递意图，就能体会到媲美纯正机械转向系统的利索操控感受。

目前厂商对这项技术的推广还很少，不知道他们为什么这么低调？

线控技术有多屌？

只要你愿意，即便是在坑洼道路行驶，也不会再用方向盘的回传来打扰你的驾驶了，由于方向盘不连接车轮，线控主动转向可有选择地反馈路面信息，大幅减少路面颠簸造成的方向盘颤动，从而显著降低操作疲劳；对于驾驶者的操作，它能屏蔽任意“妄为”的举动，确保车辆安稳行驶。在个性定制模式下，驾驶者也可按自行设定助力轻重、虚位大小等选项，4种组合模式让操控体验与众不同。此外，它还可以自动调整轮胎角度，从而保持车道，在不知不觉中享受惬意。

总之，一句话，开着带有线控转向技术的汽车，你会感觉它会自动纠正你的驾驶方式，即使是一名菜鸟也能很好地操控车子，这有点像咱们使用傻瓜相机的感觉，大大解放了大家的大脑和双手。

对于这项技术，全球发行量最大的科技月刊《科技新时代》杂志曾授其“年度最佳新技术”奖，并称其“向汽车自动驾驶迈出一大步”，其他奖项也是无数。

小编曾亲身体验这项技术，感觉是方向太过灵敏，需要一定时间的适应，不过只要适应了这种技术，驾驶起来的感觉还真是不错，方向把控相当精准。不过，老实说这样技术如果大面积推广还需要一定时间，毕竟这种驾驶性能不是所有人都习惯的。

目前使用最广泛的汽车产品转向系统有两种，一种是液压助力转向和电子助力转向。而最早的纯机械转向已经逐渐消失在车海中。随着消费者对转向细腻的操作感要求更高，更多的车型开始使用电子助力转向系统。但目前仍然有一种转向系统也在批量生产，那就是DAS线控转向系统。但这个“批量”和目前绝大多数的品牌和车型相比，只有英菲尼迪的一些车型使用线控转向技术。

要说线控转向在原来是一个高端转向系统，最早研发它是为了在美国探月车上，为了让探月车以更低的功耗和更细腻的转向角度需求，才出现这种逼格高大上的转向系统。

这么一个转向界的“贵族”，也不可能一下就采用在英菲尼迪的量产商用车上，由于成本的原因最最先在F1赛车上使用。而目前汽车配件界的巨头博世也在研发全新的线控转向系统，并且不像英菲尼迪仍然保有了转向柱。没有转向柱的线控转向系统在方向盘转向的处理以电子化方式处理，在搭配未来的自动驾驶功能时，能更节能、更精密、更智能化实现自动驾驶功能。