就是说同样的底盘，同样的动力总成，加上大部分相同的零配件组成的一个一个两厢车，然后给他做个尾巴就是三厢车，稍微拉长一点就是a级车，在拉一点就是a+级别，在拉长就是b级，做的扁一点就是轿跑，吹的鼓起来就是suv，再吹大点就是中型suv了，就是说视觉上不一样的车，里面大部分都一样

汽车可以进行模块化生产吗？

汽车早就是模块化生产了，

只不过这个模块化和你想象的模块稍稍不一样。

比如车身车架、动力总成、制动系统、进气系统、排气系统、悬挂系统、底盘、座椅系统、仪表板总成、转向系统、保险杠总成、天窗总成、

轮毂轮胎就更不必说了

各个模块由不同的供应商提供制造，

主机厂一般是发动机、底盘、车身车架以及总装配与测试

当代最强的汽车制造工厂，能够实现每分钟一辆整车落地，就是依赖于模块化制造以及强大的供应链配套体系。不然这是难以想象的工作量

新能源车为什么没有研发模块化电池的？

特斯拉一开始就研发了换电池功能，结果好几年没有一个来换电池的，所以就不搞了[捂脸]

新能源车的核心部件主要是3电，包括电池，电机和电控。而这个三电系统呢，其实是要匹配的，特别是电池方面，需要有电控的软件来进行一个控制，那这就会涉及到不同的汽车厂家，它的电控系统是不一样的，那对应不同的电控系统的话，它需要有相应的电池来给它进行匹配，这里所说的电池匹配，更主要是电池包里面的一些核心的像传感器和控制元件。我们电池的电压输出呢，它不能是直接高压输出的，而应该是要用12伏的低压控制高压，那这样的电池里面呢，就会有很多的传感器信号，需要根据不同的软件进行匹配对应。这就是其中的一个电池不能互相更换的原因之一。

第二电池呢是布置的车体上面，那每个厂家的车身结构，车身的重量，电池的固定位置，它都是不相同的，这就是像汽车的油箱，其实它也是不一样，那每个厂家呢，它可以换换油，但不能换油箱。这些车身的固定以及电池的重量尺寸都跟整车呢密切的相关，所以说每台车它都会配备不一样的一个电池包的一个总成。

如果说电池要进行一个更换模块化的其实也是有的那这个就是在电池内部的一个模组这个可以进行一个更换。这个模组呢，就有点像以前的手机电池一样，可以进行一个更换的，但不能对整个电池包特别是控制系统以及壳体进行一个统一更换。