2019年新能源汽车行业最具影响力人物莫属许老板了，也被业内人士称为“造车劳模”。

恒大已整合全球领先新能源汽车资源，并获得德国顶级知识产权品牌，未来新能源汽车产业将更加白热化竞争。

近一年来恒大造车的新闻层出不穷，作为一个汽车爱好者，我也一直关注着他的一点一滴。年初恒大收购了承袭“萨博”基因的瑞典电动汽车公司NEVS，有着75年历史的瑞典萨博的技术精粹，在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现。其后恒大又全资收购了英国Protean，掌握了世界顶级的乘用车轮毂电机技术。现在恒大新能源车又获得了德国世界顶级的3.0底盘架构知识产权。一系列的高新技术让人不得不期待汽车的品质。 消费者都不是傻瓜，谁买车都想买一辆好的，就拿我来说，我早就想有一辆这样的好车，一步到位。3.0底盘架构在目前的市场长处于绝对领先的地位，有了3.0，谁还愿意买2.0的啊，所以我相信肯定会有热衷的人愿意买单！恒大要做的国内首个新能源车全产业链，恒大的的确确有资本。

补贴退出后，新能源汽车产业未来十五年如何规划？

受补贴退坡等因素影响，连续5年销量增幅超50%的中国新能源汽车市场，2019年出现了4%的销量下滑。

尽管与汽车产业8.2%的负增长相比，新能源汽车表现要好得多，但作为被寄予厚望、多年表现抢眼的战略性新兴产业，在补贴彻底取消的前一年竟出现销量下滑，其前景还是引发了一些担忧。

其实，“后补贴阶段”的到来已是板上钉钉。按照工信部等4部门的政策安排，新能源汽车补贴今年底将全部取消，补贴退坡的时间表，几年前就已公布。而且，历经6年退坡，一辆纯电动汽车的补贴金额，已经由最高十几万元降至两三万元。

业界对补贴依旧如此敏感，从表面看，是因为2019年退坡幅度较大，叠加宏观经济下行压力以及国五燃油车降价对新能源汽车的挤出效应，企业和市场消化起来需要时间。更深层次的原因，则是新能源汽车自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍显不足，补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离，与同价位燃油车相比也没有太多额外吸引力，新能源产品的盈利性普遍减少……

不过，这些发展中的问题，并不意味着我国新能源汽车发展长期向好的态势发生了改变。相反，对新能源汽车的“后补贴阶段”，各界应多些信心。

我国拥有全球最大的新能源汽车市场、最完整的产业配套体系、最完善的政策支持体系。经过10年的培育和发展，我国不仅创造性地冲破了新能源汽车产业化初期的道道难关，引领了电动化这一全球汽车产业转型升级的主流趋势，而且在动力电池等关键核心技术上实现了赶超，在充电基础设施建设上也有长足进步。

为确保补贴退出后新能源汽车能健康发展，在供给侧，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行的“双积分”考核今年将正式实施，未来几年，对新能源汽车积分比例的要求也将逐年快速提升。这将带动外资、合资以及新兴车企新产品投放加速，而供给竞争升级无疑将给消费者带来更多更好更实惠的产品，激发消费者的购买欲望。

在需求侧，除去限购限行城市对新能源汽车准购权、路权的特殊关照，以及车辆购置税减免优惠外，有关部门还将加大基础设施建设和配套运营服务方面的支持。伴随着政策支持从“补购买”转为“补配套”“补运营”，用户在使用端有望享受到更好体验。

更让人欣喜的是，我国新能源汽车的市场结构正加速从政策驱动向市场驱动转型。2019年1至11月，我国新能源汽车私人购买比例已经接近55%，私人用户中非限购城市比例超过55%，甚至限购车市非政策因素购车比例也达到了21%……非限购限行城市、私人用户、较高档次车型的增量机遇，已经成为车企竞争的焦点。

当然，新能源汽车需要各方呵护，车企自身也亟须加大创新力度，尽快推出满足消费者需求、有成本竞争力的差异化产品。经历了去年第三季度的调整，自11月起，新能源汽车产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平，呈现出向好迹象。

2019年12月工信部、科技部、财政部等国家几大部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》该规划致力于推动中国新能源汽车产业的可持续发展，提高新能源汽车技术的国产化水平，由工信部会同相关部门研究起草。  工信部发布三纵三横战略，“三纵三横”基本技术体系的形成（三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车；三横：多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统）

不止是政策红利消退，国外巨头也积极准备大规模投放更多的新能源车型，真正的狼来了！国家层面要出手干预一些不靠谱，骗补贴的造车新势力低端重复建设，浪费资源。引导汽车公司在新能源领域开展更多合作。这次机会我们再错过，后面估计不会再有了！