鼓噪造车的都是汉奸丶间谍！目的就是分散华为的投资，减弱华为的主攻方向，干扰华为在5G技术上继续做大做强！

一、本身造车不是华为的专业，也不是华为擅长的事；二、华为目的是车联网系统，为整车企业提供系统服务，而不是自己去造车！

如何看待中国未来的汽车市场。

中旭文化网特聘外教，当代汽车营销业之父，美国伦斯勒理工学院教授，美国知名汽车营销专家，美国“4s”店管理资深大师，杰克.莱利(Jack.M. Reilly) 教授演讲: 整整两天时间，经过多次全体大会、圆桌会议、专题讨论和头脑风暴之后，“全球汽车论坛”已经接近尾声。在此，请允许我代表论坛主办方作一个有关整个论坛的总结。 作为汽车产业的年度标志性事件，在刚刚过去的两天时间里，“全球汽车论坛”讨论了影响汽车行业的主要问题和面对的挑战；讨论了在全球主要市场上，经济、社会、心理等方面的变化及其对消费心理的影响；研究讨论了世界上不同地区市场的变迁，为与会者提供各方面的变化和对行业影响的深入分析；讨论了政策层面的变化对汽车行业的影响，尤其是关于环境改变和国际及双边贸易方面的政策调整等等。 作为论坛主办方，我们有幸在最快的时间、最近的距离，享受了来自全球各地数百位富有行业经验和战略远见中外嘉宾的真知灼见，在加深多方交流的同时也促进了对各方的了解。 为此，我代表论坛组织者对来自中国和全球的汽车行业高管、来自中国和世界各国和地区的政府高官、金融机构高管、汽车行业和与汽车业相关行业的顶级专家表示由衷的感谢！正是你们通过对汽车行业在经济、技术和贸易方面的最新进展的交流与沟通，达成富有成果的共识，共同应对“后金融危机时代”的挑战。 作为论坛主办方和我本人还需要表达的是，虽然国内已经成功地举办了很多类型的汽车论坛，但是，到之前为止还没有一个论坛能够将全球汽车产业的主要参与者、行业规则的制定者和其他相关行业的精英汇聚一堂，纵论天下。而现在，我们可以自豪地说，“全球汽车论坛”的举办，已经成功地填补了这一空白，满足汽车产业国际化的需要。 下面，让我们大家再一次共同分享本届“全球汽车论坛”所达成的共识。 首先是中国汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的跨越。同时，中国汽车市场开始从新兴市场向成熟市场过渡，不但市场发展快，汽车消费需求变化也快，汽车企业应该主动适应这一变化。 在全球经济危机的大背景下，全球汽车工业会向中国和一些新兴经济体转移。对中国汽车工业来说，带来了非常难得的历史机遇。 与会代表认为，在经历金融危机后，美国的经济地位开始削弱，全球经济重心亦从以美国为首的“华盛顿共识”经济体系向以中国为代表的亚洲国家转移，一个真正的“北京共识”正在形成。在这样的大背景下，中国汽车保有量亦以惊人的速度增长并还将进一步扩大，中国汽车无疑已成为世界汽车产业的耀眼之星。 在当前情况下，中国汽车企业要坚定不移地发展好自主创新，同时也要做好合资合作；加快节能环保技术和新能源汽车的研发和推进；进一步推进企业兼并重组，扩大企业规模；同时注重要在企业的产品品质、品牌塑造上下大功夫，以迎接这一次变革。 中国汽车和自主品牌将进入下一个黄金十年，中国将由原来自行车社会快速进入汽车社会，中国自主品牌产业亦将完成从“中国制造”到“中国创造”，从“汽车大国”到“汽车强国”的跨越。 其次是中国汽车产业的国际化之路怎么走？不能简单重复日韩汽车产业依靠美国市场发展的道路，应该从新兴市场和发展中国家市场做起。同时还应意识到，在国际贸易中，随着中国企业的国际化程度的提高，有关贸易纠纷或贸易摩擦也会越来越多，希望企业能够做好充分的准备。 中国汽车产业经过快速发展，面向国际市场，进而“走出国门”是一种必然。中国的汽车产量在过去10年整整增长了6倍，其汽车行业就业率也大幅度提高，中国汽车企业正在雄心勃勃地进军国际市场。 汽车企业要“兼顾发展速度和质量，量力而行，减少盲目性，抓住当前战略机遇期，坚定不移地走出去。” 对中国汽车出口的建议是，首先，中国汽车生产商应该认真评估每一个售后市场，也就是考虑当地国家的政策、消费者反应、出口时机等等；第二，中国汽车生产商应该逐渐打入市场，同时价格应该根据当地市场进行设计，而不是大幅度地减价去获得市场份额，应该能够根据市场进行价格定位；第三是中国的汽车行业应该和当地出口市场进行合作，创造一个双赢的机会，让他们也能够打入中国市场。 汽车工业企业走出去的时候，一定要牢固树立互利共盈、共同发展的理念。到境外去发展，仅仅为自己的利益是不可能站住脚的，而且坚持快速发展和和平发展两者兼顾，把握节奏，在发展中处理好各种矛盾冲突，中国和国外文化有很大区别，处理好文化冲突是“走出去”企业所要面临的很重要的方面。 第三是中国汽车企业必须建立起自己的技术体系和自己的品牌，为中国汽车品牌的全球化打下一个坚实的基础。 目前，自主品牌乘用车约三分之一是低端产品，必须要在技术、质量、安全和可靠性等四个方面取得突破。 未来将是一个更加市场化、更加国际化、更加信息化的变革时代，汽车工业必须要寻求自己发展的路，用世界的新技术来改变汽车产业。变革时代将推动汽车产业发展，而中国汽车市场亦将迎来一个开创式的发展。 中国汽车未来面临的最大挑战是对品牌建设重视度不够。自主品牌一方面要坚持加大研发的投入，另一方面要重视品牌建设，在品牌上应“舍得花钱”。面对品牌建设的困惑，中国汽车企业要有清醒的认识。 中国汽车品牌的全球化没有捷径可言，必须遵循一定的规律，即首先保证汽车质量，要保证优质的产品和有竞争力的价格，即“优质优价”。只有提高汽车质量和服务水平才能获得消费者的青睐和认可，最终实现品牌的全球化，这个过程难以逾越。 第四，中国正在历经并购、联盟的大趋势，吉利集团最近收购著名品牌沃尔沃是一个标志性事件，未来，中国将会有更多这样的事情发生。 和常规的并购有些区别的跨国界并购，会涉及到法律和财力方面的问题。随着中国、印度的崛起，越来越多的跨界并购出现在这些新兴国家。目前，全球都在经历一个并购浪潮地域变化的趋势。 除了生产商之间的并购外，供应商的整合也是未来的尝试，因为一级、二级、三级供应商虽然每个级别都有所区别，但是整体看来，他们还是互相有所联系，可以通过战略性的合作将其整合。 第五，新能源汽车是未来汽车产业发展的主要方向，10年之内是市场培育阶段，之后就将进入对传统能源汽车的替代阶段。 在世界汽车产业以低碳化、以绿色环保为主要特色的转移中，必将在中国以至于世界形成以低碳化为特点的新一轮汽车发展特点。从以汽油为燃料的汽车到电动汽车的转变，也会使汽车的基础技术、汽车制造商的固有技术发生变化，从而引发整个汽车行业的变革。作为汽车制造商，意味着将面临痛苦的抉择。“如果不能经受这种变化的考验，就不能在未来竞争中取得成绩”。 在对电动车的认识上，电动车不仅是电池、电机和控制系统的简单拼装，还需要针对车型确认最佳技术方案，定义零部件尺寸规格，平衡成本，才能定出方案。此外，电动车的电池系统对安全性要求更苛刻，锂电池容易爆炸，这要求突发事件发生时有一套完整的处理系统。这些都需要主机厂深入思考的问题。因此，主机厂系统集成能力需要提升。 作为“全球汽车论坛”的所在地，中国需要把握住国际汽车产业变革中的机遇，体现中国因素，促进中国汽车工业的发展。目前我们正在逐渐从汽车制造大国转变为汽车制造强国，要用好这个机会为中国的企业服务，并以全球的这种眼光来看待将来中国企业自身的发展，把中国的企业打造成国际企业。 从本次会议开始，“全球汽车论坛”已经成为一届真正的车界盛会，成为全球范围内的生产企业、政府决策者、专家和媒体领袖展开对话、交流看法、进行前瞻分析的平台。在各种困难和挑战面前，大家共同应对全球汽车行业结构性的变化和挑战，了解与沟通汽车行业在经济、技术和贸易方面的最新进展，方便政府、企业、专家和媒体间的对话，通过交流达成富有成果的共识，共同应对后金融危机时代的挑战。