2019年全年汽车销量仍然出现了负增长的态势，一些车厂顺利完成年度目标，但利润率下跌了，还有一些车厂积极布局新车，不仅做到了销量增长，还赢得了用户口碑。完成目标也好，销量提升也罢，背后离不开的是用户品牌认可度和每个车厂的当家花旦，也就是爆款明星产品。本次特别企划我们将为大家带来2019年各车厂明星产品的综合信息，包含销量成绩、核心优势和导购建议等，为广大消费者提供清晰的购车思路。

大众

大众无疑是2019年中国车市的最大赢家，即便2019年遭遇到各种危机对车市的负面影响，导致产销量整体下滑。但是在诸多乘用车企中间，大众的产销量遥遥领先。除此之外，一汽-大众和上汽大众也凭借朗逸、速腾、迈腾、帕萨特等传统的优势产品，继续巩固轿车市场的基础。

朗逸绝对算的是上汽大众的神级产品，也是大众熟读中国消费者消费心理的有力佐证。凭借大众成熟的平台技术和技术优势、宽敞的空间、丰富的配置，以及更亲民的价格。从上市至今长久不衰。

紧凑级轿车一直是中国车市的支柱，2019年朗逸在这个细分领域中以517 192辆的成绩拔得头筹。朗逸的成功一方面是源于大众在华多年的苦心经营，建立了良好的口碑和群众基础。另一方面则是源于朗逸产品自身的诸多优势。首先是朗逸宽敞的空间满足了中国消费者的空间要求，这一点也是朗逸的核心优势。其次是朗逸标准的德系车均衡的性能表现和动态质感满足了大多数消费者对车辆整体质感的要求。此外，朗逸配备的多款动力总成也给消费者更多的选择。实惠的价格、大幅度的优惠，以及大众产品良好的品质口碑如同滚雪球一样，使得上汽大众朗逸成为越来越多消费者的首选对象。

虽然2019年迈腾没有在B级市场上拿下销量桂冠，但是接近17万辆的销量也能让其在B级市场占据一席之地。2019年，迈腾携手帕萨特打下了B级车市场的半壁江山，于同宗帕萨特相比，迈腾的设计更倾向于稍低年龄段的消费者，没有帕萨特那样鲜明的沉稳气质。这就使得迈腾无法牢牢把控住商务用途这个B级车的主要消费方向，而且网约车、专车市场也更青睐帕萨特这样商务气息较浓的产品。

在技术和品质方面迈腾的口碑一直都还不错，1.4T车型拉低了入门车型的价位，也拓宽了迈腾的消费市场，2020年，迈腾的销量很有可能仍然被帕萨特压制，但是全新迈腾在性能方面的提升不会让它在技术等关键方面落后，空间、技术水平、大众品质仍然是迈腾征战B级市场的有力武器。

丰田

2019年一汽丰田和广汽丰田在华共售出141万辆，一汽丰田总销量729 233辆，广汽丰田总销量682 008辆。无论是总销量还是两个厂家单独的销量数字都与大众相去甚远。其实论品牌口碑，丰田一点都不差，在舒适性、燃油经济性方面的口碑还是优于大众的，而且在全球范围内丰田的品牌价值排名和总销量排名也是排在大众的前面。

舒适性和燃油经济性是丰田的两大标志性优势，卡罗拉就是这两大标志性优势的代表产品。全新第十二代卡罗拉历经了11次进化，国产之后也针对中国消费者的消费习惯进行了多次的改款和换代，现款卡罗拉仍然保持着优异的燃油经济性，同时针对中国消费者的需要对空间进行了一次次改造，后排乘坐空间和舒适性都得到了有效的提升。

但是丰田系产品在驾驶质感和动力性方面不够强势。首先是动力规格比较单一，全新卡罗拉换装1.2T发动机对动力性的提升作用比较小，更多地还是以节能为主要目的。混动版车型的节能目的更加鲜明，所以选择卡罗拉的消费者大部分都是注重燃油经济性的。其次是注重舒适性的理念使得车辆的驾驶乐趣比较匮乏，即便是新卡罗拉在底盘调校方面向运动化稍有倾斜，但是仍然达不到德系车那样的均衡质感。紧凑级主要面向购买人生第一辆车的消费群体，消费者的年龄偏低，对车辆性能的要求也相对略高。所以卡罗拉所能承载的用车需求面也相对较窄，这一点对卡罗拉未来的发展不是很有利。

同样是丰田旗下的主力产品，凯美瑞也同样是以舒适和节能作为产品的主要卖点。在设计方面，全新凯美瑞对老款偏重沉稳的设计风格进行了潮流化改进，以更多的时尚设计元素迎合低龄化的消费趋势，满足年轻消费群体的审美观。从商务型定位，逐步向家用定位转变。在动力方面仍然保持传统的自吸发动机，突出动力输出的平顺性和燃油经济性。在动态质感方面，凯美瑞也向运动性进行了改造，以降低悬架侧倾幅度等形式向均衡型的底盘性能转变。不过舒适性仍然是凯美瑞的主体思路，仍然对有驾控乐趣要求的消费者没有太多的吸引力。

丰田成熟的混动技术对凯美瑞混动版的增长也起到较好的推动作用，2.5 L双擎车型有充沛的动力支撑，也能实现4.1 L/100 km的超低油耗，燃油经济性方面的优势也成为凯美瑞整体销量的一个增长点。电池组终身质保的保障政策，也提升了消费者的信任感。

日产

2019年日产品牌在华共销售117.4万辆，不同于大众、丰田、本田这些双管齐下打拼市场的企业，日产的销售主力就只有东风日产，东风日产全年总销量达到了1 168 321辆。东风日产麾下年销量超过10万辆的产品有轩逸、奇骏和逍客，天籁则脱离B级市场第一阵营，年销量仅98 549辆。燃油经济性也是日产旗下产品的一个突出优势，而日系车标志性的舒适特征所占份额在不断的升级换代和改进过程中逐渐减少，日产产品的整体风格向均衡型的倾斜幅度比丰田更大一些，轩逸、天籁等产品上的体现也比较明显。

现款轩逸是第十四代产品，外观采用V-Motion 2.0设计语言，以宽体设计营造豪华大气的视觉效果，“小天籁”的美誉实打实地变成了订单，为其赢得了不少用户。内饰部分，中控台、换挡杆与中央扶手采用一体式设计，加上高级烤漆和细腻纹理的点缀，高级感与科技感兼具。2712mm超长轴距所打造的后排乘坐空间，满足了中国家庭对“大”和空间舒适性的苛刻要求。

在性能和动态质感方面，轩逸则选择了低调处理。轩逸并没有像大众系产品那样以多种动力总成充实车型数量，单一的1.6 L发动机与驾驶乐趣和激情无关，只为打造4.9 L/100km的超低油耗，在配置方面也尽可能实现最大化的实用性。在安全性方面，全新轩逸也进行了大幅度的升级。包括超视距碰撞预警、预碰撞智能刹车在内的7项目=主动安全系统，配合着超高强度车身，共同打造强有力的安全保障。

逍客与奇骏同属于紧凑级，在尺寸上比奇骏小一圈，动力规格也低一些。在所有普通家用乘用车中，逍客的款式是最少的，全系只有三款车型，价格跨度也只有3万元。按常理来说，动力规格单一、车系款式少，这是对于销售非常不利的，但是逍客全年仅凭3款车型就拿下了179 773辆的销量成绩。

逍客能够在这些不利因素作用下拿到这样的销售业绩主要归功于其极高的性价比。对比逍客和奇骏的最低配不难发现，逍客最低配车型采用与奇骏相同的2.0 L+CVT的动力总成，轴距略短于奇骏。但是价格比奇骏入门款低了3万元，而且逍客的配置起点很高，最低配车型也有6气囊、倒车影像、坡起辅助、导航等丰富的配置，而且配置水平比很多主流的合资紧凑级SUV都要高。

本田

2019年东风本田和广汽本田在中国共销售各类乘用车155万辆，其中东风本田销售785 494辆，广汽本田销售754 551辆。在产品层面，东风本田以SUV为主，广汽本田以轿车为主。东风本田的CR-V和XR-V是主力产品，广汽本田以雅阁为主力。

受“机油门”影响，东风本田和广汽本田个别产品销量在年内波动幅度较大，尤其是东风本田思域和CR-V销量受到较大影响，导致两款产品在各自细分市场失去优势地位。但是，随着风波逐渐平息，两款产品都凭借极高的人气逐步复苏。

在产品线方面东风本田和广汽本田都做得不够完善，东风本田缺少有实力的轿车产品，而广汽本田缺少SUV车型，虽然本田双车战略对东本和广本都有所兼顾，但是仍然只是本体产品的影响力最大，这也是很多双车战略企业经常遇到的问题。

东风本田CR-V在2019年实现了213 306辆的销售业绩，虽然远不及创造了销售奇迹的哈弗H6，但是仍然是日系车企中销量最高的SUV车型。

东风本田CR-V在中国市场已经拼杀多年，而且在国产前就已经享有极高的声誉，凭借良好的口碑和群众基础，才使得CR-V这个曾经头顶着“加价销售”和“一车难求”这两个专属头衔的合资SUV，在自主品牌席卷SUV市场份额的市场上，能够凭借空间、产品品质等优势守住固有的营盘。

在性能方面，1.5T地球梦科技发动机的加持一改CR-V动力羸弱的形象，以良好的加速能力，1.5T车型综合油耗6.4 L/100km，2.0 L混动车型的综合油耗仅4.8 L/100km，对于一款1.6 t整备质量的城市型SUV来说算是非常优秀的。

2019年广汽本田雅阁全年累计销售181 604辆，在B级车排行榜中位列第二。

全新一代雅阁能够力压竞争对手，归功于新一代产品大刀阔斧的改进。首先，全新雅阁的外观设计彻底摒弃了老款车型的传统设计风格。以流畅锋利的腰线和溜背式车尾这种激进的设计打造出属于B级轿车的前卫时尚感。其次就是1.5T动力与底盘调校向运动的大幅度倾斜，动态质感也更符合中低年龄层消费者的需求。同时CVT变速器也以流畅的动力传输保证必要的舒适性，打造出一种保持日系风格的运动气质。

2019年也是本田积极布局新能源产品的一年，作为B级轿车，雅阁混动版车型的升级换代，为其燃油经济性增色不少，节能效果也十分明显。凭借更有竞争力的价格，雅阁混动版车型的全年销量达到42 102辆，远高于竞争对手凯美瑞混动版。

本文作者：雷暴

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。