从2017年之前一直盘踞电池出货量首位的比亚迪，被异军突起的宁德时代一举超越后，2019年动力电池装机量仅为宁德时代的1/3。

几十年来一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应内部的比亚迪，近日迎来蜕变，成立5家核心零部件公司，向着更开放的战略方向前进，比亚迪成为“智能汽车硬件标准平台提供商”又更进一步。

新能源汽车核心零部件将拥有更多自主权

“维此良人，弗求弗迪” 寓意着诚实有信，踏实精进。源自《诗经.大雅.桑柔》的“弗迪”一名，成为了这5家新能源汽车核心零部件共同的名字，弗迪公司的成立，意味着将拥有更多的自主权，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售，更标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶。

据了解，这5家弗迪公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。根据天眼查数据显示，弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册，注册资金为5000万元。

公司前身是1998年成立的比亚迪锂电池有限公司。该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。

弗迪动力有限公司于2019年12月25日注册成立，公司注册资金为1亿元，其主营业务为汽车动力系统技术研发；电动车高压配电箱、高压线束其零件制造和销售；新能源电机、电控、电源及零件制造和销售。

另外，弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪模具有限公司三家公司也在去年12月先后注册成立，主营业务涵盖车用照明及信号系统相关产品、汽车电子及底盘技术，模具研发、制造等。

从五家公司的业务范畴，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，相当于比亚迪将将自身所有核心产业链（电池、电控、电驱）进行“垂直整合”，独立而出。这一“里程碑”的时刻，意味着比亚迪在碱性开放战略，多年来一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应比亚迪内部的模式被打破，拥有更多自主权的比亚迪核心零部件，也终于更具市场化。

寻求更多利润增长点，合作开放的“潘多拉盒子”已打开

2018年9月，比亚迪召开了“全球开发者大会”，向全球的开发者宣布逐步开放系统内341个传感器和66项控制权，成为全球首个传统汽车制造商首次开放自己的车载控制平台，一个开放共享的比亚迪走入大家视线。

2019年，比亚迪e平台厚积薄发而来，以更加开放共享之姿，进一奠定新能源汽车普及者的身份。与其它企业共同利用e平台，进行电动车汽车的技术开发和生产，也成为了比亚迪开放战略中的重要一步。如今，随着5家新能源汽车核心零部弗迪公司的成立，想要成为“智能汽车硬件标准平台提供商”的比亚迪更进一步。

而在战略之外，现实也让比亚迪加快脚步。

2017年-2018年，受新能源补贴退坡等影响，比亚迪连续两年出现利润下滑。同时公司预计2019年度净利润将同比下滑36.19%至43.03%。

今年的困境就更加，数据显示，今年1-2月国内新能源汽车累计销量为5.8万辆，同比下降59.1％。比亚迪也出现销量下滑，其1-2月汽车销量为3.1万辆，同比下降56.7%，其中，新能源汽车1-2月销量为9936辆，同比下降77%。

拆分新能源核心零部件业务，让比亚迪零部件成为供应商，无疑将成为比亚迪新的利润增长点，而比亚迪零部件的对外供应正在提速。

去年，丰田与比亚迪正式签约，双方以50：50成立了一家纯电动汽车研发合资公司，公司将在2020年正式落地，2025年旗下所有纯电动车型都由丰田品牌推出并发售。有观点表示，虽然未来车型将使用丰田品牌，但很可能将搭载来自比亚迪的电池等关键零部件。

此外，奥迪中国总裁武佳碧在去年年底接受媒体采访时也曾透露，正在与比亚迪就动力电池进行谈判。此外还有消息指出，长城汽车、长安汽车、理想汽车都将采用比亚迪的电池。而在e平台方面，比亚迪已经和北汽、长安、东风等车企展开合作。

随着拥有更多自主权的弗迪公司成立，势必将带领比亚迪零部件“走出去”并走得更远。

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