“自动刹车系统”是指通过飞机电动刹车以减缓速度防止冲出跑道的刹车系统。在飞行员准备降落时设置自动刹车系统的档数。档数由飞机/跑道情况进行判断。一般最大自动刹车档位（Auto MAX)对轮胎伤害太大，只有在紧急情况时才会使用。

刹车系统的原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。

一辆车从静止加速到时速100公里可能需要10秒钟，但从时速100公里刹车到静止可能只需要XX秒而已，可见刹车系统承受着巨大的负荷。从另一个角度来说，如果你想体验超级跑车的加速快感，用普通家用车也可以，只不过你需要反过来坐着并且是在急刹车中体验到。

扩展资料：

制动总泵需要管路连通到每个刹车卡钳上，我们可以看到从刹车总泵上伸出的几根黑色管，这些管道都是金属材质的，原因很简单，金属没什么弹性，不会因为液体的压强增大而扩张，保证制动力的传递。

但是在管路的尽头也就是车轮附近却不得不采用软管，因为在行驶过程中车辆悬挂总是不断的在做相对于车身的运动，一般家用车都采用橡胶材质软管。从刹车效果角度来看，软管终究不是最理想的，因此很多后期刹车改装中都采用所谓的”钢喉“，当然钢喉也不是传统的钢管，它的内部依然是橡胶管，而外表套上钢线编织管，提升耐高压性能。

“自动刹车系统”是指通过飞机电动刹车以减缓速度防止冲出跑道的刹车系统。在飞行员准备降落时设置自动刹车系统的档数。档数由飞机/跑道情况进行判断。一般最大自动刹车档位（Auto MAX)对轮胎伤害太大，只有在紧急情况时才会使用。

扩展资料：

自动刹车的局限性

很多时候，人们开车时遇到一些紧急情况可能反应不过来，或者压根没发现眼前的危险，从而没有及时刹车，造成一场祸端。人工智能发展的今天当然想解决这个问题，于是渐渐就发展出了自动刹车系统。

原始的刹车是没有机械助力的，纯靠驾驶员人力去踩，然后工程师们便尝试着在刹车中加入了助力系统，并且找到了点刹的驾驶技术。后来设计师们把点刹电子化，发明了防抱死系统（ABS），企图减少制动的反应时间。

刹停不仅由车辆行驶的速度决定，还受轮胎与地面的附着系数、与前车的距离影响。我们一般说的自动刹停，也就是不和周围（主要是前方）物体发生碰撞。想象一下，以100公里时速行驶的飞车前方突然出现一个物体，在短暂有限的距离内刹停也是很困难的。

即使汽车能瞬间戛然而止，可车内乘坐的的人会因为惯性向前的速度从车里飞出来，就算有安全带也拦不住这个速度。常规路况下的刹车基本能够在30公里时速左右刹停，走在科技前沿的斯巴鲁也就能做到50公里时速下停住。而如果是下雪天的冰冻地面，那又要另当别论了。

虽然希望自动刹车能在任何情况下都能刹停，但毕竟智能系统不等同于人脑，自动刹车识别需要刹车的情况是很单一的，有很多情况是它识别不出来的。当前主要用于探测识别路况的都是雷达、红外线或者单双摄像头，而雷达如果被电磁波干扰就会变得不精确，强光下的摄像头也起不到什么作用。

当你判断前方有危险需要刹车的时候，自动刹车系统却判定是安全的，这是常有的事。由ABS发展演变出的各种制动电控技术都只是辅助驾驶员刹车而已，要么是点刹下自动加大刹力，要么是提醒驾驶员有需要刹车的状况，不能寄希望于利用它来进行实现完全自动刹车。

论安全与否，还得看驾驶员的人为控制而不是指望电子系统。

参考资料：百度百科-自动刹车系统