国产车的智能车机要比合资车智能化程度高一些，核心不在硬件、系统才是硬核。汽车车机本质只是平板电脑，这些电子设备的硬件基本都有成熟的供应商，甚至整机都可以定制采购；所以车机本身并没有很高的价值，真正的硬核在于系统稳定性以及生态的建设。

系统稳定性决定了控制权开放的程度，初级系统能控制的只有车机内部的软件切换，比如媒体播放与导航界面的切换；级别高一些则有电子舒适配置的控制权限，比如天窗以及空调的开关；最高级别则涉及到自动驾驶，通过车身传感器与ESP和ECU的联动，数据汇总由车机分析应该做出哪种驾驶动作，或随动转向或主动刹车或自动跟随，这是目前级别最高的车机。

在这一方面国产汽车有明显领先，因为有如华为小米等软件建设服务机构，手机平板与车机的融合实际只是系统结构扩大和细化，对于这些科技巨头而言难度并不高；所以也才有上汽、长安、君马等品牌与华为，小米与北汽等知名企业的跨界合作，同时如奥迪沃尔沃的品牌也是华为的战略合作伙伴，然而最新最稳定的技术华为作为民族企业难道不会更侧重国产车企吗？

其次还有如比亚迪Dilink系统，从车机到系统建设均独立研发，但是软件的建设却开放给了全部第三方研发团队；300余个传感器、60余项控制权，所有知名大小机构均可以基于这些权限编写软件，只要最终可以通过验证则能开放给所有车辆使用，其功能丰富程度会有无限多可能。

国产汽车已经在车机智能化方面走到先进行列，然而合资汽车大多还没有开始普及，缺少强大的系统服务商、海外机构对中国消费者用车习惯不够了解、收费服务的价格之高，这些问题限制了合资汽车的科技进步。

不过还有一个因素是合资汽车短期内也确实无需升级，汽车不是手机，对于多数人而言汽车是一种价格很高且耐用性很强的奢侈品，智能汽车的普及速度很快但占有率仍不高，所以智能汽车不可能像只要几千元的智能手机一样快速更新并形成影响了；足够长的更换周期足够长给合资汽车留下了充足的缓冲时间，再加上合资汽车的品牌影响力也能补偿智能化水平低，这是合资汽车近期仍看不到智能化升级的原因。

如能够接受自主品牌：已经在核心三大件上有明显技术升级，同时有足够智能化可以提升用车体验的国产车，至少在SUV、MPV和PHEV两类车型和两种技术里，30万以下的一线品牌国产车是很不错的选择。

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