能应用到汽车上的应该可靠，经过国家权威部门检核认可。不过驾驶过程中还是要遵守交规，与前车保持安全距离。

汽车智能防撞系统为啥没人装？

第一是汽车防撞系统，它的造价其实非常贵，一般人接受不了这个价格，然后就是一般开车的人，自己会观察前方是否有障碍物会撞到东西，自己就能看，为什么还要装呢？

如何选择优质的汽车防撞系统呢？

防撞系统，如果你依旧停留在所谓的前后保险杠上，建议你好好阅读下这篇文章。

在智能安全系统已经大面积普及的情况下，汽车的防撞系统已经有了大幅度的提升，而且不仅仅局限在发生碰撞后的安全保护，在碰撞发生之前，就有了对应的防护措施，比如说我们经常会被提到的EBA主被动刹车系统，就是一套不错的防撞系统。

有实验表明，EBA在干燥的路面上，相比没有EBA的车型能够缩短6-9米的刹车距离。

从发现前方有故障到人反应，再到踩刹车制动，中间虽然只有短暂到以秒为单位的时间，但是因为车速的原因，刹车距离难免会拉长，而EBA是通过车辆前方的雷达系统进行监测，当监测到前方有障碍物时会先采取提醒的方式，比如震动，提示音，如果驾驶员依旧没有做出反应，则会进行主动干预，提前减速刹车，以为雷达的灵敏度高，从反应到刹车只需要几毫米的时间，大大缩短了刹车距离。

目前，做得比较优秀的就是博世9.3的产品，也是目前市面上应用最广泛的一种。

第二，众多的驾驶辅助系统

再强的防撞系统也抵不过莽撞的开车习惯，作死的玩总有玩完的一天。

不过，随着科技的发展，当下众多的车辆已经做到了L2级别的自动驾驶辅助系统，我们可以在高速上放开手脚让车辆自动跟车，行驶，比较出名的就是特斯拉的AutoPilot系统。

L2级别的自动驾驶辅助系统不仅仅集成了EBA主被动刹车系统，还有盲区监测，车道保持，自适应巡航系统等等，如果选择这样的辅助系统，建议大家去看看他们起效果的速度区间，是否在日常用车的车速范围内。

不同的车型有不同的适应速度，不能听到L2级别自动辅助驾驶系统就兴奋，有些仅仅是噱头和摆设。

第三，就是我们常说的车身结构。车身结构有人说越重越结实，其实我个人更倾向于另一种观点：对人的伤害越低越安全。

如何确保做到对人的安全降到最低？

大部分车企采用的是吸能结构，所以，在发生碰撞时，有些车看起来被撞的很惨，但是车内人是没有任何安全危险的。

对于成员来说，则要看车身结构的刚性程度，高强度钢的比例，以及覆盖面积，应有的部位都有讲究，比如说A，B，C柱是否选用了高强度钢或者超高强度钢，应用的是3H笼式结构，还是GOA结构？都有讲究。

目前市面上主流的还是笼式结构居多。

当然，还有很多不错的防撞系统，比如说奥迪A8L上的防侧面撞击的安全系统，沃尔沃的行人监测，红外线识别等等。

对于安全，我一直有自己的看法：宁可多花钱买两个气囊，也不愿用同等的价值买真皮和导航。