一、斯巴鲁森林人销量2020？

斯巴鲁森林人2020年在华销量仅14538辆。

二、斯巴鲁的月销售量已经连续93个月增长 但这是过去式了

这意味着斯巴鲁连续八个月的销量增长结隐皮束了八年。那么，有什么问题呢？斯巴鲁表示，“这是因为与2018年9月相比，白天供应量不足，销售天数减少了3天。”请记住，劳动节周末(通常灶哪差是购买新车的热门时间)是在八月。

斯巴鲁总裁兼首席执行官托马斯j多尔(Thomas J. Doll)表示，“由于上一代力狮和傲虎车型的快速销售，我们连续93个月的月度销量连胜在9月份结束。”在一份声明中。

“我们期待10月份的强劲销售，并有望实现2019年70万辆汽车的销售目标，这标志着连续12年的销售增长。”

只有森林人、Ascent和上一代傲虎没有公布9月份的同比降幅。幸运的是，有很多好消息，特别是重新设计的2020款傲虎和力狮的到来。斯巴鲁还强调，这两款车等待完成的预售订单已经很长了。除了BRZ、WRX和WRX STI，整个斯巴鲁缓逗产品线几乎都是全新的或者说是全新的。

最畅销的Ascent和最新一代的Forester都是在2019年推出的，而翼豹和Crosstrek在2018年进行了重新设计。再加上所有车型的销量，截止到上个月底，斯巴鲁的销量仍然增长了4.4%。斯巴鲁在2019年9月的表现可能令人失望，但它仍然是一个强大的玩家。

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三、新的开始还是“垂死挣扎”？庞大退出斯巴鲁中国

斯巴鲁在国内是否一个小众的品牌？从汽车文化的角度，斯巴鲁在国内拥有很庞大的车迷群体，无论是最早一批接触汽车的车迷，还是刚拿驾照的00后新力军，或多或少都知道这个品牌的存在，斯巴鲁的性能车，也一直是被挂在嘴边的谈资。但从市场的角度，斯巴鲁却难以被称为主流，从每一个月的销量来看，尤其与一些头部进口品牌的销量对比后，对于斯巴鲁在国内市场的处境很难保持乐观态度。

这也让斯巴鲁的未来变得难以预料，而最近一侧消息则有望为这个品牌带来一些新的变化，斯巴鲁汽车（中国）有限公司，将成为株式会社SUBARU的全资子公司。这意味着株式会社SUBARU将全面接手这个品牌在国内市场悔锋扰的运营，在离开庞大集团后，斯巴鲁在国内市场的表现会有所改善吗？

斯巴鲁在国内市场也曾有过辉煌

在次之前，我们先简单回顾一下斯巴鲁在国内的历程，这个品牌在最早的时候曾被称为“富士”，名字来源为其所属的富士重工。这个品牌进入国内的时间很早，早在90年代就有不少车型进入国内市场，包括我们熟悉的森林人、力狮等。此外也正值斯巴鲁在拉力赛场上叱咤风云的年代，也影响了刚碧旦处于赛车萌芽阶段的国内赛车运动的发展，大量的斯巴鲁拉力赛车被投入使用，让这个品牌开始发光发热。

到了21世纪后，斯巴鲁正式进入国内市场，这些搭载水平对置发动机，标配四驱系统的车型，一下子就获得了国内消费者的关注。那时候国内市场对于“运动”这一定位比较模糊，也缺少真正意义上的性能车，像翼豹WRX那样，使用动力不俗的涡轮增压发动机，并配备四驱系统的车型几乎没有，在那个超过200马力都算高性能的年代，斯巴鲁是真正的“街霸”。

除了性能车，斯巴鲁在这段时间的诚意也很足够，当时几乎全数车型引进，包括上面提到的SUV代表森林人，以及运动化的中级车力狮。斯巴鲁车型个性化的设计，出色的动态性能表现，让这个在日本也不算绝对主流的品牌，打开了国内市场的大门，时至今日也能看到那些十多二十年前进入国内的车型，也侧面证明了这些车型的成功，也说明了具备不错的品质。

可以说斯巴鲁在国内的成功，产品层面以及营销层面都有共同作用，赛场上的成功对于品牌的知名度推进起到积极作用。也因为国内汽车工业处于起步阶段，进口身份让斯巴鲁具备不错的品牌溢价能力，再加上独特的产品特性，同级别中具备这两种特质的品牌几乎没有，也自然成就了斯巴鲁品牌的成功。

后期的失利庞大集团是否需要背锅？

将时间退回到2005年，斯巴鲁（中国）有限公司正式成立，国内的合作伙伴为庞大集团，斯巴鲁占60%的股份，庞大集团占40%。其可以看作是斯巴鲁在国内的总代理，负责总经销商、零部件供应、售后服务等相关业务。斯巴鲁中国的成立拥有里程碑的意义，让斯巴鲁用户拥有了真正的正规销售渠道，以及售后服务的保障。那么斯巴鲁如今进退维谷的境况，庞大集团是否要“背锅”？

在2010年之前，斯巴鲁在销量上拥有不错的表现，可惜的是随着时间的推移，国内市场的发展迅猛，尤其是在2010年之后，国内市场的格局早已发生变化，斯巴鲁在市场上的疲态，主观与客观原因各占一半，产品的固化以及市场的变化，让斯巴鲁陷入了一个恶性循环。产品的层面上，斯巴鲁的车型基游更多以北美和日本本土用户的喜好，随着小排量涡轮增压发动机的普及，斯巴鲁在这部分的优势渐渐缺失，只剩下四驱系统和水平对置作为技术招牌。

市场方面，虽然海外品牌依旧吃香，但随着各大品牌渐渐国产化，昔日难以高攀的豪华品牌，也渐渐变得亲民，进口车的身份也渐渐“不灵光”。此外斯巴鲁独特的设计，也增加了后期维护的成本和难度，水平对置发动机对于辅料的要求比较高，除了需要加注高标号的汽油，机油、冷却液等都有高标准，对于维修技术也有更高的要求，这都是转嫁到消费者上的成本，不少车型因为得不到妥善的保养维护，故障率比同时期的日系车高不少，也影响了斯巴鲁的口碑。

当然这并非说庞大集团没有任何责任，作为中方的代表，庞大集团没有对市场的变化和消费者需求进行策略的调整。在产品的引进和品牌的维护上，并没有特别的建树，甚至任由其消极发展。斯巴鲁的品牌特色，决定了它不可能像普通品牌一样发展，大家喜欢的是它独特的产品力，而不是主流产品都拥有的元素。可纵观如今在售的车型中，你甚至找不到配备涡轮增压的车型，海外市场上一些受欢迎的版本也毫无引入的意思，如果不是因为有BRZ这样的个性化车型支撑，销量数据或许会更难看。

株式会社“掌舵”后的斯巴鲁会再创辉煌吗？

株式会社SUBARU接管斯巴鲁（中国）后，所带来的影响是否正面，目前还需要时间来考虑。作为一个个性化的小厂，斯巴鲁更需要的是一个有热情且懂得中国市场的伙伴，让母公司能提供更多适合国内市场的产品，单纯以目前的状态，如果无法解决下面的问题，笔者认为要改变斯巴鲁在华的现状并不现实。

目前斯巴鲁需要迫切解决的问题有以下几个，首先是需要提升国内在售车型的竞争力，目前在售的车型中，全系都搭载自然吸气发动机，这本身并没有什么问题，甚至和欧洲市场的产品一样。但面对价格低不少的合资品牌车型，可以说完全没有优势，除了Crosstrek的硬件与定价比较合理，其他车型都与市场出现了明显的割裂感，你很难说服消费者用高不少的价格，购买只有2.0L一款发动机的森林人，而不去选择动力和经济性表现更好的日系混动SUV。

另一个方面则是售后方面，如何降低维修成本和保证零部件供应，好的售后服务对于销售有着积极的意义，能进一步消除消费者购买的顾虑，大部分真正掏钱的人，并不具备情怀和热血。虽然近年来斯巴鲁新车规模有所缩减，但依旧拥有不算小的用户群体，维护现有的用户以及吸引新用户，才能让整个终端生态重回正轨。

总结

抛开好坏的影响不说，斯巴鲁（中国）股权的变化，为斯巴鲁带来变化是肯定的。首先是有一些关于新车的好消息，像“JDM”车型LEVORG，三排座SUV ASCENT都有引入都消息，虽然还没有得到官方的肯定，但至少让人看到这个品牌未来到潜力，至少在产品上还拥有一些优势。

可是国内市场变化速度实在太快，斯巴鲁在过去已经浪费了不少的时间，在讨论能否重拾辉煌之前，还需思考如何在竞争激烈的国内市场生存下来，这也是对斯巴鲁的考验，再继续“佛系”下去，那么这个品牌就真的只剩下情怀了。

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