问题太大，发表一些自己的拙见。

上海有自己的优势，上海的汽车制造在国内是第一，上海是国内人口最多的城市，上海的基础设施特别是网络基础设施非常完备，上海的芯片设计在国内也是最领先的。

当然上海也有很多的劣势，上海的人力成本太高，同时由于上海这座城市的传统，创业公司很难生存，同时受周边杭州南京等城市的影响，人才吸引力不如以往。

所以上海应该结合自己的优势产业，汽车＋芯片，在智能汽车乃至无人驾驶汽车方面做文章，加速基建建设，同时应当培养自主企业，例如在最近引进了特斯拉的超级工厂的同时，对于本土的无人驾驶汽车予以同样的关照，不要再重蹈互联网时代的覆辙。

华为6月2日的鸿蒙发布会，为什么被称作历史性时刻？

好多厂商不用鸿蒙操作系统，其实是怕遭受美国打压制栽，国家应该规定为了安全考虑（这也是美国的常用借口），在中国销售的电器设备必须全部使用国产鸿蒙系统，美国如果对中国所用企业禁售，那就彻底失去中国市场，我们就完全培养自己的产业链，就是从28nm起步又何妨！

现在无人汽车咋样了，还有没有问题？

这是我在无人驾驶汽车安装现场拍摄的第一手图片，是我们湖南的一个无人汽车项目，这台林肯样板车成本都花了几百万了，集成了非常多领域的合作。湖南的国防科大，湖南大学，中南大学等知名院校都在进行无人驾驶汽车的实验。

就在刚刚，百度Robotaxi对长沙市民全面开放试运营。在开放道路智能驾驶示范区内,市民可以用百度地图和百度APP进行一键约车,其运营车辆全部为一汽红旗EV车型。130公里以内车费全免。滴滴、曹操出行也在积极布局无人驾驶。

中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务将超过5000亿美元。

据公开资料,该车型由百度与一汽红旗联合研发。Robotaxi 服务的开放,对于整个中国自动驾驶行业来说是一个里程碑事件,而规模化运营也是对其技术路径选择的最好明证,验证了车路协同的可行性,为国内自动驾驶发展提供了新的思路。

早在2017年,百度就与一汽签署合作,一汽成为Apollo生态的战略合作伙伴,双方就“互联网+汽车”合作模式展开探索;2018年11月,百度Apollo与一汽红旗联合宣布将量产中国首批L4级自动驾驶乘用车;2019年9月,百度与一汽红旗合作的红旗EV Robotaxi驶上长沙街头,双方的合作真正推动了中国第一款前装量产的Robotaxi落地并开展规模化载客运营;2020年4月22日,普通用户便可以直接通过百度地图和百度 APP 体验无人出租车服务。

百度与一汽红旗双方的合作正加速自动驾驶进入平凡生活的速度,此外,一汽红旗旗下网约车平台旗妙出行作为重要出行场景,具备与车辆进行数据对接的先发优势。基于出行场景下人、车、路三大元素数据交互,无人驾驶技术可以提升网约车运营效率和安全指数,而每天在各个城市跑动的网约车也将为自动驾驶提供更加丰富的道路信息和相关数据。一汽红旗车联网技术逐渐成熟,在无人驾驶的网约车时代到来之时,旗妙出行不知是否会成为下一块无人驾驶的“试验田”?

此外，长沙还开通了无人驾驶公交车示范线，以及物流无人车在经济园区内运送包裹。欢迎全国朋友来长沙旅游并体验无人驾驶汽车的便利。