一、迈巴赫在中国的销量如何？

其实按照价格，他的销量还是不错的，至少我在北京看见迈巴赫还是不少的 不过他在顶级豪华车的地位还是比不过劳斯莱斯，花同样的价钱，当然还是选择劳斯莱斯，而且同级别的车劳斯莱斯还要贵上80万左右 但是劳斯莱斯是百年老品牌了 随便问一个人：什么车最好？通常回答都是劳斯莱斯 而有时你问人家迈巴赫怎么样？有人甚至不知道 所以，劳斯莱斯的声誉要高于迈巴赫，所以在销售量上一直压着迈巴赫

二、奔腾B70荣获J.D.Power2011年入门高档中型车新车品质第一名

 这车也就家用开开， 空间大省油， 大毛病没有， 小毛病也不少。

三、为什么奥迪12月销量暴跌

在2016年9月初，奥迪正式上市了全新A4L。作为奥迪2016年，最重要的换代车型之一，新一代的A4L在外观上的变化并不大。最大的改变是换了大众的MLB Evo纵置平台打造。而各大媒体都一致认可，但事实看上去又并不是那样。

曝光度高，叫好不叫座

车型通常在换代后都会比换代前销量会增加，但是奥迪A4L却是个奇葩，新A4L出来后不增反降。A4L的10月销量6,229辆，同比下降41.4%；11月销量7,926辆，同比下降19.07%；12月销量惊人的2,287辆，同比下降78.3%。1-12月累计销量97,421辆，同比下降15.4%。

销量数据很有趣，难道新奥迪A4L就只有两个月的尝新期？到了12月就突然来了个暴跌，开了个好头却收了个烂尾。媒体朋友一直吹嘘，但是叫好不叫座，难道消费者们的想法是一试无妨，再试投降？

优惠下降，另作它选

新车上市后两个月销量还是过得去的，但是12月销量暴跌，我们能从另外一个角度看。那就是在这两个月时间里，经销商其实是用大优惠清旧款的存货，所以销量还能看得过去。

但是12月到来，库存清得差不多了。看回新车售价：29.98-43.00万元。差不多30万起步价性价比相对来说可是低了不少。所以消费者宁愿选择老对手C级和3系，或者选择更高性价比的二线豪华品牌。

竞争激烈，内忧外患

今年的二线豪华品牌风起云涌，凯迪拉克更是急剧攀升。所以除了稳定在8千辆左右的C级和3系外，凯迪拉克的ATS-L更是销量猛增，12月5,137辆同比猛增104%。用奔驰底盘的英菲尼迪Q50L也有21.1%的增长。小编用一个表简单地描述下奥迪A4L近3年的销量表现，与老对手比可以用疲软来说明。

加上更高一级的A6L优惠巨大，报价已经优惠到10万以上了。在价格差不多的情况下，消费者为何不选个更高级的呢？而且虽然说准备推出的1.4T版本售价会拉低整个平均售价，但是1.4T版本放在这个豪华中级车市场相对鸡肋。而且从账面数据看，完全吸引不了消费者。在同样的价格下，消费者大可选择市场优惠幅度大的凯迪拉克ATS-L，该车不仅是2.0T发动机，而且还是前置后驱。

经销商反抗，军心涣散

之前上汽与奥迪联婚的事闹得沸沸扬扬，一汽-大众奥迪经销商还为了抵制“上汽奥迪”而做出“全系车型涨价、拒绝从厂家提车”的行为。可以说经销商们为了维护自己的利益放出了必杀技，逼得上汽与奥迪不得不妥协。

虽说是“妥协”，实际上然而随着时间的推移，身处“弱势”地位的奥迪经销商越发面临实际的尴尬，首先此前“佛山会议”提出的向奥迪索赔200亿元的要求几乎被忽略，其次“涨价和拒绝提车”的行动更是在实际的运营中难以长期维持。若按照2017年3月之前问题得以解决倒推，留给奥迪经销商的时间仅剩下2个月。

对于奥迪方面而言，显然在等待熬过这两个月的过渡期后，继续“上汽奥迪”的计划。意味着经销商们始终要面对“上汽奥迪”这个挑战，对于前景的看淡是经销商们最大的抵抗原因。由于一汽-大众和德国奥迪以及上汽集团各方暂时还没有作出进一步举措，奥迪经销商也已孤立无援。

优惠力度小，产品不惊艳，经销商们军心涣散，这都是奥迪A4L的致命打击。随着政府加强了对官车的管理后，奥迪就只是在卖信仰了，奥迪A4L更像是奥迪的缩影，整个品牌都出现了疲软的状态。加上经销商的这次打击，在网络销售渠道稀少的情况下，线下渠道更显重要。而到了约定时间还没能给出更好方案，经销商反抗会更显严重。即使侵蚀了A4L的部分销量，但是A6L的位置早已被5系超越，加上突飞猛进的二线进击，未来豪华品牌龙头位置更是难保。未来的路还很长，我们走着瞧。

四、自主中级车中哪一个品牌车省油

实话实说国内自主车型基本是德、日技术，选择的话思铭和启辰这2个牌子的车较为省油

五、本田-思铂睿 - 索9、思铂睿、PASSAT，三选一，该选谁？

果断思铂睿

六、油价破八 这车买还是不买？

抱观望的心态 考虑其他交通出行方式 记者也算了一笔账，以月入6000元的普通白领为例，购车大笔开销先不算，养车每月停车费、油费、保养费、保险费等费总共约2000多元，现在油价大幅上调又让这个数字增加了两三百元。不吃不喝就要花掉工资的三分之一还要多，高额的支出确实让很多白领对购车望而生畏，转而选择其他交通方式。 在这样的高油价支出中，很多以日常出行的车主明显感觉到压力，特别是购买15万元以内的车主，原本买车是为了图一个方便，但是这样的高油价支出明显与收入不平衡，因此业内人士分析：中级车的消费主力都是普通工薪阶层，这样的高油价明显将超出他们的支付能力范围，因此高油价将对中级车的销量影响较大，而相对购买豪华车的车主，他们的经济实力足以应付油价，因此影响不大。 很多人在抱着观望的心态时，也在考虑其他的出行方式。“和预订机票一样，网络租车非常方便，像我们这种不经常出远门，又对出行品质有要求的本本族，选择租车真的是再合适不过了。”杭州上班族小张表示，自从春节尝试租车回家后，她就一发不可收拾地迷上了租车。王先生在市中心上班，而房子却买在远郊，他算了一下每天来回的油钱要50元，“现在油价这么涨，感觉有点开不起车了。以后地铁通了后，平时上班就坐地铁，有需求时坐出租车也是最具性价比的方式。”