请注意一下你的标题，1.6的排量起售价是10.89，不要玩种文字游戏。言归正传，这个车子还是不错的，做工比瑞虎系列好很多，但是有人说油耗比虎8高，我是不太相信，毕竟同一套动力系统，重量更低，不应该更高的油耗，最近在看车，这个车也是我考虑的车子之一

你卖啊，1.6t，9.29做人为什么不能真诚一点呢

新君威这车怎么样？

AL君开了一周，速来回答。相对来说，这是一台比较推荐入手的中级车，我就主要从驾驶方面来和大家分享下。

这是一台28T的车型，2.0T的动力，9AT的变速箱，同级中级车里面，这套动力目前是相当有分量的了，也是君威的加分项。

这个动力和君越28T是一样的，开起来这个动力的初段力被调的更有力，油门一点，虽然有点小延迟，但动力来的都比较有劲，而且这台车在2000rpm后就是它的发力点了。

另外这台车日常去开油门开度用到一半就足够了，即使在高速再加速，动力储备也不会让你觉得薄弱。所以在加速感上它挺快的，也明显感觉比君越更轻快些，有媒体实测的百公里加速成绩是6秒多，这个表现在这个级别的中级车里是相当不错的了。

另外这个9AT也是非常值得夸赞的，以前别克的车因为变速箱顿挫的现象经常会被大家所诟病，但在君威上，9AT的表现非常平顺，哪怕是低速挪动工况下也感觉不出换挡的顿挫感，而且在高速上高档位也保证了一定的燃油经济性。

油耗我也实测了，有地面有高架，综合开下来9.1L/100km的油耗中规中矩,，毕竟我有测动力，驾驶方便稍微暴力了些。

我知道很多人可能会好奇9AT多少时候可以用，我实测是95km/h的时速下可以上9挡，低于90km/h会自动跳8挡，应该是目前所有9AT车型中在一个比较低的速度就能上9挡的了。

其它的9AT车型我们可以看一下，极光是105km/h，冠道好像是110km/h，Jeep车型上的9AT基本是120km/h时速外才能上9挡，这个对于中国路况国情就不太适用了。然后有意思的只有通用的这套9AT是自己造的，而刚才提到的几款车型的9AT都是来自同一家供应商，采埃孚。

目前中级车市场对于变速箱的选择，要么是双离合，要么是追求更多挡位的自动变速箱。我更青睐于后者，因为目前绝大数双离合其实基本难逃顿挫的小尴尬，而类似君威这种9AT，既能兼顾平顺性和经济性，在换挡动作上也不会丢分多少，像君威这台9AT我在9挡地板油，可以从9挡直接跳到4挡，相当生猛。

除了动力总成方面非常出彩之外，君威这台车开起来的设定就是比较运动化的。转向手感在低速下是略重的，开起来就有所减轻。指向精准，很好开。不过有点可惜的是，这个版本上没有换挡拨片，想要拨片旧的上GS版本了。

最后你们可以好好看看君威，是不是真的挺好看的。

君威是别克轿车系列里很难得的一台中端产品，三大件不仅没有质量问题，而且面对同级竞品还有相当程度的领先。

君威是全新Eii平台打造的大换代版，级别和性能都有一定的提升，加入了弱混版之后也多出了一个体验更好的选择，我们从动力平台分析一下这台车的优缺点：

1、入门版1.5T发动机，最大功率125kw、峰值扭力252牛米，动力不能说迅猛，但驱动一台中型车可以9秒破百也算合格。变速箱匹配的是9挡手自一体变速箱，仅此一台变速箱同级就没有敌手，尤其是比定位相同的昂科威强，这个高价1.5T还在用干式双离合。

2、过渡版1.8L弱混，阿特金森发动机的特点是弱，但恒扭力的电机是可以弥补起步弱势的，ECVT综合电机功率114kw，MG1电机至少在在70kw左右，能达到8.8秒破百也是这台电机的功劳。这款混动车的电机是合格的，而且弱混NVH的优势也很明显。

3、性能版2.0T发动机，最大功率192kw、峰值扭力350牛米，同样匹配9挡变速箱。这台LTG发动机用在通用旗下的多款车上，动力表现也都很出色，君威的LTG可以达到7.2秒破百的优秀成绩，在20万左右的燃油车里已经算比较暴躁了。

一台车身尺寸4902*1863*1461、轴距2829mm的中型轿车，性能没有缺点、外观内饰的设计也比较得体，这台车的性价比确实不低，喜欢运动风格的话可以考虑这台车。

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