三菱的“顶梁柱”，欧蓝德即将迎来换代，这次能否顶住压力？

长久以来，三菱发动机可谓家喻户晓，但是三菱汽车在国内的存在感明显不足，这多少显得有些尴尬。不过据相关数据统计宽和团，广汽三菱在去年全年累计终端销量13.62万辆，同比增长3.5%的成绩。这个成绩在国内车市整体大幅下滑的情况下，也算是不错的了。

据悉2019年欧蓝德的销量为8.5万辆，占三菱总销量的62.4%。目前国内在售的第三代欧蓝德车型在2012年上市距今已有8年时间，月均销量依然能保持7000辆左右，虽然对于广汽三菱来说还能接受，但是想要进入主流SUV市场已经很难了。此外，奕歌和劲炫在当前的市场成绩，并不能让人满意，月均销量仅为2000辆左右，处于市场的边缘状态，因此使得广汽三菱更加依赖欧蓝德这个“顶梁柱”。

而随着市场竞争的加剧，欧蓝德的竞争力显得已经力不从心。并且自身的缺点也在逐步放大，例如内饰整体水准较差，车内大量的廉价塑料材质，拉低了整个内饰的档次。并且科技配置的欠缺，让其当前只能靠大幅降价来维持销量。

而广汽三菱也早已认识到这点，据悉在2018年的日内瓦车展上，三菱就对外宣称，新一代欧蓝德插电混动版将会迎来更强的动力，而在日前三菱再度对外爆出消息称，这款新车将在今年正式发布，预计最快将在3月份的日内瓦车展亮相。而已经投入雷诺-日产联盟怀抱的三菱，也将会得到更加强大的技术支持，并采用与全新奇骏的同平台策略，产品竞争力或将大幅提升。

从此前曝光的谍照信息来看，新车或将采用去年3月份在日内瓦车展发布的三菱Engelberg Tourer概念车的设计元素，分体式大灯组和X型前进气格栅，搭配银色的护板，让整个前脸更显霸气。而车身侧面来看，新车将采用双腰线设计，从而营造出更加立体的视觉效果，更加增加了车辆的力量感。

而在内饰方面，以概念车作为参考，新车或将装配全液晶仪表及悬浮式中控屏，下方空调控制区域也将采用触控式屏幕，科技感得到进一步提升。

而在动力方面，新一代欧蓝德插电混动版将搭载一台2.4升自然吸气四缸发动机，最大功率棚散126马力，之配合的是两台最大功率为69千瓦的电机，电池组容量为13.8千瓦时，因此，该车的纯电动续航里程也将得到提升。

而从当前曝光的信息来看，全新一代欧蓝德在颜值和内饰科技感的打造上得到不小的提升。而在动力系统上也将更加迎合消费者的需求。

写在最后

据悉，随着市场竞争的加剧，广汽三菱也在不断提升自身的实力。在2020年，广汽三菱研发中心和零部件产业园将建成并投入使用，研发中心主要为广汽三菱未来的产品提供车型本地化研发支持。除了即将发布的全新欧蓝德，到2023年广汽三菱计划每年推出2-3款新车型（含改款），并在五年内推出3款新能源车。而全新欧蓝德的实力到底如何？能否改变不温不火的销售局慎橘面，我们也将持续关注。

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爆料某日系将退出，有人指向三菱：月销不足400台怎么活？

惨淡的销量，不断退市的品牌，似乎已经成为了汽车市场的常态。

3月20日，“吴佩频道”在社交平台上发布了一则惊人的消息，称某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。这则消息一出，也立马引发了众多网友的讨论，甚至有不少人将目标指向了“广汽三菱”。尽管广汽三菱也立马做出了回应，表示自己还在正常经营，但不能否认的是，三菱在国内早就“日薄西山”。

2月销量不足400台

事实上，当初在国内意气风发的合资车企们，在国内的日子的确是越来越艰难。比如说与广汽合资的车企就好不到哪儿去，广汽讴歌、广汽菲克已经接连退市，而广汽三菱在国内的局面一点也不比前两位好多少，只是广汽丰田和广汽本田太过耀眼，从而忽略了广汽其它合资公司糟糕的销量表现。

从广汽集团发布的2023年2月产销数据来看，三菱的表现“惨不忍睹”，2月份的销量数据只有300多辆，同比去年暴跌了90.91%；而1-2月份的销量也才只有1498辆，同比去年暴跌了79.86%。作为对比，广汽本田在前两个月的销量达到了近8万辆，而广汽丰田更是卖了超1万辆，这样的战绩让广汽三菱更显得尴尬不已。

可以说，广汽三菱在国内基本就属于混不下去的那一类。毕竟要知道的是，一家车企若是年销量不能超过10万辆，那便是已经到了非常危险的时刻，而广汽三菱更是处于“水深火热”之中。从2019年开始，这家车企就在连年下跌。数据显示，2019年-2021年，广汽三菱的销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。进入2022年后，广汽三菱的销迎来断崖式下跌，去年只卖出了3.36万辆新车，同比下滑了49.13%。

三菱为何“日薄西山”？

三菱落到如今这个地步，也的枯毕悄确让人唏嘘。

曾几何时，提到国产自主品牌就不得不提三菱汽车。我们都知道，早年间，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系发动机，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G1和4G9两大系列发动机，从而养活了一大批国内自主品牌车企。

可那也只是曾经，随着国产车迅速发展，以及三菱在国内的不思进取，导致这家日系车企越混越惨。来看看广汽三菱在国内的发展，会发现它在市场上投放的车型屈指可数，仅仅只有欧蓝德、新劲炫、奕歌以及阿图柯四款车型。众所周知，一家车企的产品矩阵是非常重要的，你看市面上卖得好的车企，旗下都拥有着不少的车型，而像日系车中丰田、本田也在不断投放新品，但三菱却只靠着这四款车“啃”，你说怎么会有长久的发展呢？

值得一提的是，这四款产品的销量也并不亮眼。新劲炫和奕歌的销量几乎没什么好看的，而曾经的主力军欧蓝德也逐渐走向了下坡路。还记得当年欧蓝德上市的时候，轻松赢得了近2万的意向订单，广汽三菱也靠着它实现了销量的上涨，但随着市面上越来越多的优质产品出现，欧蓝德早就没了竞争力，即便是去年底进行了换代，但仍旧没有挽救三菱。数据显示，欧蓝德在2023年的销量下滑得更加厉害，前两个月的累计成绩还没有超过2000台。

除此之外，广汽三菱也在去年推出了阿图柯这款新能源SUV，尽管相比三菱以前的车型来讲还是有很大的突破，但放在电动车市场，整体实力是真的不太出色，空间不突出就算了，就连续航也才520km，而且19.98万元的起售价也很难有吸引力，毕竟在新能源市场，合资品牌并没有在燃油车市场那样强的影响力，更多的消费者会认可自主品牌，大众ID.系列在国内的表现尚且不数碰尽人意，更别说三菱阿图柯了。

写在最后

车市就是这样，销量的变化总是瞬息万变。但万变不离其宗，只有产品力跟得上、产品布局得多又好，才能在这个市场中拥有一席之地。然而，尽管三菱已经拿出了一些新鲜血液，但仍旧没有改变被边缘化的格局，也就是说三菱在国内确实是很难混下去了，或许最后还是得落得个铃木的下场。

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