目前的舆论环境，长城处于攻势，吉利处于守势，当然，在造谣者被依法查处，吉利发起诉讼之后，长城方面暂时偃旗息鼓，不过可以肯定的事，这次斗争只是整体环境竞争态势下的一个缩影，斗争还在继续。斗争的诱因不说是子虚乌有，也完全可以看出是有心人的一次安排，可谓是愿者上钩，长城便是这样。而从其后续举动来看，所谓的八大联盟更是以为颇深，兵锋所向，直指吉利。当然，这个联盟里有分量的车企并没有几个，但是这也表明了目前的市场竞争已经到了一个很严峻的地步。到了这个地步，对错反而不重要了，还是用法律说话。

吉利、奇瑞、比亚迪、长安、长城，现在哪个自主汽车品牌最有可能先突出重围？

吉利、长城、比亚迪这三个品牌在不同领域已经形成包围圈，需要突围的仅是长安、奇瑞之类的二线品牌而已。

吉利长城两个品牌在国产燃油动力汽车里各自有领先地位，吉利产品线丰富不仅迎合的了SUV热而且做出了不错的成绩，在国产车普遍乏力的轿车领域也几乎有“统治地位”。在发力燃油车的同时涉足新能源汽车领域，虽然表现一般也没有核心技术、三电均靠采购，但汽车品牌里除了比亚迪能做到绝对垂直以外哪个品牌不是这样呢？

不过吉利也确实存在问题，问题在于持续的热销貌似冲昏的头脑，在售车型品质有明显下降、发动机变速箱也在走偏门，前期出现过干式双离合的错误后期矫枉过正又走了三缸路线。

从吉利开始布局新能源汽车动力电池研发来看，这个品牌已经在布局油转电的转型而在逐步放弃燃油车了，在这一阶段的吉利汽车会有不小的考验但一旦开始转型这几年储备的技术还是能快速回到一线阵营的。

长城放弃了轿车MPV等车型，目前主攻SUV领域也确定了“SUV领导者”的地位，以销量和综合品质判断确实也算名副其实；其次在商用皮卡车领域也是常年销冠，N多竞品联盟搞怪也没有影响其热销。

在这种状态下的长城汽车看似很风光，不过背后隐隐的危机还是比较明显的，这点从长城汽车严重的新能源汽车负积分可以判断。在油转电之后是否能找到强有力的技术支持或品牌战略合作伙伴是重点，不过时间还长至少目前来看长城仍是巨大包围圈里非常有力的一面。

比亚迪汽车没有什么值得聊的，新能源领域电池全球排名第二、电机电控自主研发，有自己的发动机变速箱工厂，商用车出口几十个国家目前只有美国在找茬。

其他品牌和比亚迪竞争意义不大，这家企业20多个事业部涉及的领域包括地产、矿业、轨道交通、商用车、储能电池、能源行业、IT代工、灯厂、发动机变速箱、车在电器配套制造销售还有BIU等等，把这个品牌挤兑到不生产汽车可能量产车型里还有会很多品牌使用BYD的动力传动甚至平台，即使不造车在后期能源战略转型之后体量也不是这些车企可以相提并论的，比亚迪造车其实只是玩票而已。

长安汽车这两年负面缠身但销量还能控制在比较理想的水平，只是从国产一线沦为二线确实很可惜，作为一个曲线辅助国产汽车发展合资哪个品牌就弄倒哪个品牌的良心企业应该得到认可……在燃油车领域长安只能在一二线之间浮动，也许香格里拉计划实现之后长安的春天才算真的到来。

奇瑞汽车“牛、无敌、霸气、技术、碉堡了”，爱怎么想怎么想吧。