一、宝马下摆臂是塑料的？

不是

宝马5系悬架采用的是铝合金材质的双叉臂悬架。

在悬架构造中，通常由各种连杆、支臂组成，而负责连接这些连杆支臂的活动关节，就被称作“球节”。球节就像人体的关节一样，是能够实现一定程度下旋转活动的结构，所以在悬架中活动球节越多，理论上就能带来更丰富的悬架活动范围，对于舒适性和操控性都有更高的操作空间。得益于宝马强大的底盘调校，这套双球节悬架除了能保障车子在激烈驾驶中的稳定可控，同时还可以提供精准的转向手感，并且还能广泛适配多种车型。

二、新宝马5系技术解析 车身结构/底盘技术解析

继去年 宝马7系 、 5系 海外相继上市后，作为国内市场豪华车中流砥柱的华晨宝马在上个月终于推出了长轴版5系G38。一向贴有“操控”、“运动”标签的 宝马 给新一代5系做了哪些升级呢？接下来我们从技术的角度来看一看它身上都有哪些硬货。

车身结构有哪些改进？ 在 BMW 的新老更迭中，能够发现这样一个有趣的现象。上一代的5系、 7系 在车身结构上保持了较高的一致性，F10 5系与F01 7系共享了多数车身结构件，导致差异主要体现在尺寸的变化。到了如今全新一代的5系G30（标轴版）与7系G11中， 宝马 为了给7系豪华、性能正名，给这两款不同定位的产品做了专属设计，两款产品的差异得以被放大。

并且前围板、中通道加强板均改用了屈服强度超过900Mpa的超高强度钢。

目的是为了降低整车质量以及出于碰撞缓冲区域溃缩吸能的考虑，最终使得G30在动力总成重量升高了的前提下，整车质量反倒降低了50KG。

此外在钢铝混合车身的连接上，新车也做出了微小的变化，以往宝马在钢铝两种不同材料的连接上通常采用SPR铆钉自穿孔铆接技术。

底盘都有哪些变化 宝马素以其卓越的底盘称道，新一代5系又有什么变化呢？G30底盘前悬架仍然采用双叉臂式独立悬架，后悬架相比上一代则做出了较大的改变。

梯形下摆臂式设计相比五连杆式有着装配简单的优点，但是对于车轮运动轨迹的优化能力五连杆式悬架就有着明显的优势，可以为工程师创造了更大的参数优化空间。

在遇到路面一侧湿滑或有积雪时：a.没有 ES P的车辆采取紧急制动时由于两侧车轮的地面制动力不同而发生制动跑偏；b.有ESP的车辆则会通过调整减小左侧车轮的制动力矩避免制动跑偏，当然这样会导致制动距离变长；c.而宝马的整合式转向技术可以通过主动控制后轮转角来避免跑偏，相当于反打方向，只不过这个过程并不需要人为控制。

@2019

三、静似马动似牛 丰田GR SUPRA底盘解析

易车原创 众所周知，第五代FT-HS概念车。正因如此，让SUPRA有这极高完整度的造型，圆润饱满且极具力量感的线条，很难让人把它与Z4联想在一起。

相比于自成一派的外观，内饰就充满了浓郁的巴伐利亚风味，只要对宝马有一定熟悉的人，进入SUPRA车内都会忍不住细数有多少宝马的零件。内饰无论设计还是布局都有刻意在往主驾驶座集中的痕迹，营造环抱式座舱的氛围。 

・动力系统

动力方面，拍摄车为2021款GR SUPRA 3.0T标准型，动力参数与宝马Z4 M40i相同。其采用了前置后驱布局，搭载了型号为B58B30的宝马B58TU系列直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW、最大扭矩500N・m。

发动机舱内，SUPRA相比Z4少了左右两根铝制加强件，这个设计和上一代4系有些类似，硬顶版没有加强件，而敞篷版有。不过这也可能是丰田纯粹为了降低成本而没有装配，因为现款的4系都设有这两根加强件。

与发动机配备的变速箱是ZF第三代8HP51的8速手自一体变速箱，变速箱型号和齿轮比与宝马Z4 M40i完全相同。不过相比于Z4拥有四种驾驶模式和变速箱S挡而言，SUPRA在这方面就简单了许多，只有舒适模式和运动模式。

・底盘结构

从底盘全貌看来，SUPRA的底盘平整度做的不错，属于宝马的一贯风格，底盘除了排气系统和后差速器以外，全部都采用铝合金、玻璃纤维或树脂材质的护板所覆盖，不仅能对发动机、变速箱以及传动轴等关键部位起到保护作用，而且还可以很好地优化车底的空气动力学。

结构方面，SUPRA与Z4有着99%的相似度，底盘中间位置都有一根横向加强件。唯一能明显看出区别的就是Z4的后副车架有两根铝合金加强件，这两根加强件与底盘相连形成结构力学更稳定的三角形，这样的设计不仅用于弥补敞篷结构的车尾刚性，同时保证冲击力更好地被车身吸收。

 ・悬架系统

悬架方面，SUPRA前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，但有别于传统的麦弗逊式悬架，这套称之为双球节减振支柱悬架由两根连杆取代了麦弗逊的三角形下控制臂。前刹车为对向四活塞制动卡钳和直径348mm的通风刹车盘。

相比于使用传统三角形下控制臂的而言，两根连杆组成的前后控制臂行程的虚拟铰接点更贴近于车轮触地位置，同时会根据转向角不同而随之变化，最大程度提供给车轮最理想的触地角度，以及更自然的转向手感和更稳定的高速直线行驶状态。

后控制臂与副车架几乎形成直角，用于控制车轮的倾角，同时抵抗运动中的横向载荷。SUPRA这根连杆造型与Z4有所不同，它的长度比Z4更长，因此SUPRA与Z4有着不同的外倾角和主销后倾角，驾驶层面的体现就是两车的转向响应会有不同。该车减振器的零件号为J29开头，这说明了SUPRA和Z4在减振器方面采用了不同的调校。

SUPRA前悬架的前后控制臂均采用了液压衬套与副车架相连。与传统的橡胶衬套相比，液压衬套不仅成本更高，而且它对于路面传递而来的细碎振动也起到更好的滤振效果。

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