[汽车之家?新闻]? 北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向SEC提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。小鹏汽车IPO招股书主要披露了以下重点数据：

『小鹏汽车招股书部分内容』

 截止2020年7月底，小鹏G3累计交付量18741辆；小鹏P7交付量已达1966辆，其中7月单月销量为1641辆。由此，小鹏汽车累计交付量已达20707辆。

 营收层面，2019年小鹏汽车收入为23.2亿元人民币，当年的研发投入为207亿元人民币，全年净亏损36.9亿元人民币。2020年上半年小鹏汽车收入为10.03亿人民币，相比去年同期的12.3亿元有所下滑，主要原因影响为：一是首款车G3在2018年全年订单集中到2019年Q2季度交付，导致基数较高；二是2020年上半年汽车销量受到新冠疫情的负面影响。刚于2020年5月上市的小鹏P7，7月份单月销量达到1641辆，招股书称该车将成为接下来推动收入增长的主力车型之一。

 账上现金部分，截止2020年二季度，小鹏汽车账上现金类资产合计21.183亿元。此外，小鹏汽车在7、8月份分别完成了C+和C++轮融资，总金额超过9.47亿美元。IPO前，小鹏汽车预计合计持有现金类资产超过95亿人民币。

 IPO前，小鹏汽车管理层持股达到40.9%，其中何小鹏持股31.6%为第一大股东，阿里持股14.4%为最大外部股东，其他股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等。

『小鹏汽车P7』

 产品角度上，小鹏汽车目前已经推出G3和P7两款车型。招股书披露，小鹏汽车将计划在2021年推出一款智能电动紧凑型轿车。截止2020年6月30日，小鹏汽车在全国共有147家体验店，覆盖全国52个主要城市。小鹏G3由小鹏汽车与海马汽车合作生产。此外，小鹏汽车在广东肇庆建立了自己的工厂，两个工厂的年生产能力分别为15万台和10万台。

 此外，小鹏此次IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂时不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。IPO融资和估值区间，将在此后更新的招股书中披露。

编辑点评：

 在推出小鹏G3和P7后，小鹏汽车“终于”提交了IPO招股书，准备上市。事实上，小鹏汽车在7、8月份完成了两轮融资，账上现金较为充足，也让本次IPO更加底气十足。小鹏汽车作为第三家上市的中国造车新势力，我们也期待它未来在股市当中能够有不错的表现。（消息来源：雪球；编译/汽车之家 张雪莲）

小鹏汽车“深陷泥潭”,亏损近30亿还能翻身吗?

随着新能源 汽车 逐渐火爆，入局的玩家也越来越多。在此背景下，作为国内造车新势力三巨头之一的小鹏 汽车 ，在前不久发布了2020年年报。

根据数据显示，2020年小鹏 汽车 的营收高达58.44亿元，其中 汽车 销售收入为55.47亿元。相比之下，2019年营收为23.21亿元， 汽车 销售收入为21.71亿元，可以说数据均实现了翻倍增长。

不过令人可惜的是，小鹏 汽车 仍然没有实现盈利。在非美国通用会计准则下，小鹏 汽车 2019年、2020年的净亏损分别为37.188亿元、29.918亿元。值得一提的是，此前一直看好小鹏的高瓴资本跟纪源资本也均在去年减持了股票。

那么问题来了，为什么投资机构早早就会减持小鹏 汽车 股票呢？是否跟企业一直处于亏损有关？

小鹏 汽车 资本市场遇冷，只是因为亏损吗？

关于小鹏 汽车 在资本市场遇冷一事，业界内部的争议还是比较多的。有业内大佬认为，小鹏 汽车 遇冷跟持续亏损有关，毕竟小鹏上市之后投资人一直在等待回报，但事与愿违。尤其在去年年底，美国做空机构就大肆唱空在美上市的中概新能源 汽车 股，小鹏 汽车 自然也深受其害。在糟糕的大环境影响下，小鹏 汽车 股价从74美元一度下跌到了25美元，市值随之大幅缩水。

不过，在资本市场受冷的小鹏 汽车 ，却在产品销量上实现了一定提升，所以小鹏 汽车 在近期的股价也出现了反弹，不过距离最高的74美元 历史 股价，仍然有很大差距。

在谈到资本市场对小鹏 汽车 的态度转变上时，有业内资深人士分析称，造车本身需要大量的资本和人才，毕竟 汽车 跟手机不一样，不管是设计、生产等供应链环节，还是从营销、销售到售后，远远要比手机复杂的多，不过替换周期也要比手机更长。

而小鹏之前之所以能够打动众多投资人，主要在于小鹏提出要在智能化体验上寻找差异化创新，而从目前市售产品的体验来看，其实际体验效果虽然不错，不过问题是，随着入局造车的 科技 企业越来越多，小鹏 汽车 在智能化上的优势还能保持多久？恐怕就不好说了，尤其在华为、百度这些 科技 巨头加入后，造车新势力也受到了前所未有的挑战。

产品力撑不起市场表现，一切只是空谈

稍懂市场营销的人都应该知道一句话，“销量即是一切”。虽然早几年新能源车还属于跑马圈地的阶段，补贴满天飞、竞争压力小、资本热度高，当时就算没有量产车，PPT只要写得好，一样可以让投资人排着队往里投钱。

不过，现如今的境况就大不一样了，传统 汽车 厂商也开始逐渐发力新能源 汽车 ，再加上像特斯拉这种海外造车新势力也进入到中国市场，同时跨界造车的企业跟平台纷纷加入“造车”行列，造车新势力们可谓是如临大敌。毕竟市场就那么大地方，虽然前景看似一片汪洋蓝海，但实际上从目前入局者的数量来看，已经接近饱和了。

单就小鹏 汽车 来说，如果是跟自身相比，那么成绩还算不错，但是同横向和同级市场相比，其实我们还是可以发现一些端倪的。比如小鹏P7的销量在同级市场中优势并不明显，根据相关数据显示，小鹏P7在今年3月新能源销量排行榜中，位居第13。而在小鹏之前的，还有蔚来、理想跟比亚迪。

要知道，当初小鹏 汽车 标榜要做新能源市场中的小米，试问小米要是靠这种销量，怎么可能成长为今天的庞然大物？要知道，从价位、空间、内饰豪华程度以及配置来讲，小鹏P7都妥妥盖过了特斯拉Model 3，甚至平心而论，小鹏推出的NGP自动驾驶导航辅助系统也要比特斯拉NOA更适应国内的道路。这点大家还可以参考我们之前的试驾视频，并非信口开河。

但是，从市场反响来看，别说Model 3了，就连比亚迪汉都比不过。市场表现如此，想必投资人心灰意冷也在情理之中。

技术优势“靠友商”，小鹏 汽车 何时才能翻身？

咱要说 汽车 销量不行，可以归结于消费者习惯尚未养成。那起码也得在技术上努力钻研一下吧，别光靠PPT“画饼”。事实上，小鹏 汽车 确实有技术，尤其在自动辅助驾驶上，但是在前段时间，小鹏 汽车 跟特斯拉之间发生了一件不愉快的摩擦事件，引起了业界一片哗然。

这件事主要源于特斯拉前任首席计算机视觉科学家、现小鹏 汽车 员工曹光植博士。曹博士从特斯拉跳槽进入小鹏 汽车 ，并负责自动驾驶视觉感知业务。但在2019年3月，特斯拉却在美国正式起诉曹光植，认为他在将相关自动驾驶源代码库的压缩文件进行了备份、储存，并还窃取了Autopilot自动辅助驾驶技术源代码提供给了小鹏 汽车 。

为此，特斯拉还要法院强制小鹏 汽车 公布其自动驾驶源代码，不过小鹏 汽车 果断选择拒绝。但据某位业内资深人士向我们透露，二者之前的自动驾驶技术在之前确实极为相似。不过，咱们也不能听别人的“一面之词”，对吧？不过，究竟有没有“借鉴”过特斯拉的自动驾驶技术，想必小鹏 汽车 内部员工心里应该非常清楚。

当然，小鹏 汽车 在创新领域也不是一事无成，毕竟还搞出了“飞行 汽车 ”。不过从目前国内形势来看，就连无人机飞行都有限制，这个“飞行 汽车 ”究竟何时能够商用就不得而知了。

当今之计，我们建议小鹏 汽车 应该在技术研发上尽快实现新突破，毕竟销量比不过，技术再拼不过，你让投资人相信一个不可能“飞起来”的“飞行 汽车 ”？是不是有点太想当然了。当然，如果小鹏 汽车 在技术上遇到瓶颈不好突破，那么不妨找一些合作伙伴，譬如说以技术服务商身份入局造车的华为，假设小鹏 汽车 能跟华为联手的话，相信肯定对其销量有所助益。

写在最后

从小鹏 汽车 当前的处境来看，新能源 汽车 风口迟早退热，而众多 科技 巨头却纷纷加入战局，不光竞争将越来越激烈，资本市场的注意力也会被最大程度分散。时间不等人，如果小鹏 汽车 也能跟比亚迪一样搞出来“刀片电池”这样的设计，即使充满争议但资本市场仍然愿意“抛出橄榄枝”，但如果不能，真不如趁早另谋退路，千万不要忘记，“当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳。”