像是约定俗成一般，每过一段时间，保时捷就要被国产一次。

2009年，有传言称保时捷即将考虑在中国设立一家工厂生产新型跑车，并有可能与一汽-大众旗下的奥迪Q5并线生产SUV，两年后保时捷董事会主席穆伦公开辟谣。

2014年9月，市场传出保时捷将在上海大众宁波工厂国产消息，随后保时捷官方下场辟谣，暂时没有国产计划。

2018年，保时捷再次被传出将与上汽集团成立合资公司，随后保时捷方面否认。

兜兜转转近10年，保时捷在被国产与辟谣之间往复横跳，但最终都以官方辟谣为收尾，就在大众都快要忘记这件事的时候，像是传统一般，保时捷被国产又来了。

8月底，网络上有消息称：保时捷将考虑在海南进行本土化生产，一方面在海南自贸区组装售卖可以免税，另一方面，保时捷可以选择成立合资公司的方式进行国产。

该消息传出第二天，股票一片飘绿，大涨4.98%，哦，我说的不是保时捷，而是海马 汽车 。

海南、合资，合作方明摆着直指海马 汽车 ，可能海马也是一脸懵逼人在海南坐，好事天上来。

不过还没等到保时捷官方亲自下场辟谣，仅隔两天，海马的股价就跌回了上涨之前的水平，股民也发现了此事有蹊跷！

其实从网上流传的保时捷国产消息来看，根本就是漏洞百出。

首先是保时捷对于国产的态度，一直处于官方否认的状态，此次没有一点征兆的又传出消息，真实性有待考证。

第二点，关于谣言所说的海南自贸区组装售卖可以免税，笔者在网上从来没找到这个消息的可靠来源，而从网上曝光的自贸区内可购买免税清单里根本没有 汽车 这个商品。

第三点，即使国产，保时捷也大概率不会将地址选在海南，一方面海南四面临海，气候湿润，会增加零部件储存成本，而且更重要的一点，海南地区的 汽车 产业集群度远不及大陆，无论是 汽车 的生产、组装、售卖，远不如大陆来的便捷。

果不其然，消息传出没多久，保时捷官方就亲自下场辟谣，随后海马 汽车 也表示公司目前并无相关事项。本次事件双方均于否认。

即便是谣言，但传得多了也能看出些许国内消费者对于保时捷国产的期待，但为何保时捷就是不为所动，死脑筋一根呢？

其实在笔者看来， 成本效益 以及 品牌形象 是两个重要的原因。

先看一组数据，2011年保时捷在华销售新车24340辆，2012年在华销售新车31205辆，此后逐年增加，在2019年达到86752辆。

整个数据拉通来看，即使中国市场已经连续5年成为其最大单一市场，但保时捷在华销量最高也没有超过10万辆。

这也导致了保时捷如果要在国内建厂生产，产能只会过剩，投入产出比太低。

其实在2019年初，保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士曾表示：保时捷总产量并不算大，细分到各个车系上就会更少，因此在华投产并不符合成本效益，这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因 。

如果说保时捷不国产分为两面，A面是成本效益，那B面，必然就是品牌形象。

参考路虎国产后的表现，品牌形象是大不如从前，以路虎极光为例，国产前是加价一车难求，国产后是打骨折无人问津。

若是贸然将保时捷国产，即使能保证生产线是原汁原味的德系品质，但国内消费者看重的B格不可避免的会受到影响。

要知道，诸如保时捷这类的豪华品牌，消费者对于品牌层面的归属感是要远远强于产品层面的领先感的。PS:你看雷克萨斯2019年销量破20万了，它有国产的想法吗，保时捷更甚！

先上结论，短期内保时捷国产的确无望！

关于国产化，保时捷曾有过短暂松口，在2018年的时候，保时捷全球执行董事会副主席麦思格曾表示：如果保时捷单一车型在华年销超过10万辆，或许将考虑该策略。

到了2019年，这个数字被保时捷全球CEO奥博穆降到了5万辆。

单一车型年销5万，这对当下的保时捷而言明显就是一个不可能完成的任务。这就好比女神说：继续加油吧小伙子，要是今年能赚够1个亿，我们就在一起。

大都是成年人了，该明白这就是委婉的拒绝。

写在最后：

其实无论从那个方面来看，保时捷都没有国产化的动机，此次谣言的传出，多半是有人为吸引眼球所为（或者割韭菜）。最后再来一句扎心的话：即使国产了，以保时捷的品牌调性，又有多少人买得起呢？

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