斯柯达在 SUV这条路上走得并不顺利，尽管早早地进入该领域，但拿出的产品却沦为行业笑柄。从2013年正式投放中国市场以来，斯柯达的第一款 SUV车型 Yeti就一直饱受争议，在中国的生命周期也仅有四年三个月，该车的因为外观太过个性化等因素， Yeti国产后并未在销量上取得太理想的成绩，4年仅仅生产了9万余辆。

在2017年的上海车展上，斯柯达基于全新设计理念打造的柯迪亚克正式投放市场。有了之前的经验和教训，柯迪亚克在各方面要中庸得多，摒弃了个性化路线的斯柯达也在 SUV领域找到了自己的节奏。尽管没有成为爆款，但柯迪亚克依然在2017年（销售了7个半月）交出了44458辆的答卷，比起 Yeti已经有了历史性的突破（前者销量最好的时候在2016年，月均销量也不到3000台）。

随着 SUV战略的推进，斯柯达在紧凑级别的产品也逐步投放市场。3月19日，斯柯达 KAROQ柯珞克在成都上市。新车搭载TSI230、TSI280两款涡轮直喷发动机，匹配7挡双离合变速器，共推出4款车型，售价区间为13.99万元-18.59万元。

此价格一出，不管是在场的嘉宾媒体还是网上的吃瓜群众，完全没有惊喜的感觉。实际上，13.99万元-18.59万元的价格区间与此前官方公布的预售价区间（14-19万元）差距不大，起售价甚至仅仅便宜了100元。这么看来，外界颇为平淡的反应也在情理之中。

尽管售价的惊喜度不够，但如果我们横向比较的话，其实这个价格也并没有那么不堪入目。换句话说，柯珞克的价格在正常范围内，并不存在虚高的说法。用斯柯达方面的话说，柯珞克的主要竞争对手是日产逍客（13.98-18.98万）、雷诺科雷嘉（13.98-20.88万）、 Jeep指南者（15.98-24.18万）。和它们相比，柯珞克（13.99万元-18.59万元）甚至算是最便宜的。

从产品来看，柯珞克延续了海外版车型的设计，相比柯迪亚克，柯珞克在设计上明显更加注重年轻气息的营造。相比海外版车型，国产柯珞克针对轴距进行了加长50mm的处理，海外原版轴距为2638mm，国产加长版则为2688mm。尺寸方面，新车的长宽高分别为4432/1841/1614 mm

动力方面，柯珞克提供1.2T（TSI230）和1.4T（TSI280）两种动力，二者最大功分别为116马力和150马力，峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米。传动方面，新车全系标配7速双离合变速箱，且不提供四驱车型。从动力配置来看，柯珞克和日产逍客的水平基本一致。

另外值得一提的是柯珞克的配置，从标配来看，就已经比较丰富了。其标配了 LED日行灯、前排中央扶手、胎压监测、疲劳提醒、车身稳定系统、倒车雷达、定速巡航、自动启停等。而中配车型还配备了17英寸轮圈、9英寸多媒体导航系统、全景天窗、多功能方向盘、自适应巡航、座椅加热、倒车影像、双区自动空调、无钥匙进入/一键启动、6气囊等；顶配车型则独享了全 LED大灯、18英寸轮圈、真皮方向盘、电子手刹、前雷达、自动泊车、盲点监测等。

从产品来看，柯珞克相比同级别车型还是小有优势，比如空间达到途观的水平、配置也非常丰富，低配车型也能满足一个体面的用车需求。而13.99万元-18.59万元的售价比起同级车型来说也绝对算不上贵。但情报局认为，柯珞克要想实现热销，一定幅度的市场优惠是必不可少的。首先是因为这几款竞争对手的市场降价，基本都达到了2万元的水平；再者斯柯达在品牌层面能讨到的好处不多，相比大众的溢价，斯柯达需要以更实惠的价格来弥补。

如果您打算买柯珞克的话，我们比较推荐售价为16.99万元的TSI280豪华版。豪华版相比舒适版增加了比较多的配置，在安全、舒适性和便利性方面都有提升，价格增加是1.3万元。其中比较实用的配置包括全景天窗、皮革座椅和免钥匙进入及一键启动等，安全性的提升包括了 ACC自适应