2020年1月8日，比亚迪发布2019年12月销量快报显示，2019年12月，比亚迪销售4.3万辆汽车，同比下滑37.99%，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。销量下滑主要是由于比亚迪乘用车以及新能源汽车销量不及预期。

2019年12月，比亚迪共销售1.3万辆新能源汽车，同比下滑71.92%。其中，12月份比亚迪纯电动乘用车的销量为7939辆，同比下滑了62.2%；插电式混合动力汽车的销量为2778辆，同比下滑82.64%。

Juice比亚迪是目前国内最成功的自主车企之一，已经售出了78万辆新能源汽车稳居国内第一，还一度成为世界上电动车销量最多的车企。但自2019年6月份补贴退坡以来，比亚迪的销量却在不断下滑。从比亚迪的销量快报中可以看出，比亚迪6月共售出了约2.7万辆新能源车；到了7月便锐减到了约1.7万辆；八月销量与七月基本持平，九月销量再次下滑，当月销量不足1.4万辆；到十一月只售出了1.1万辆，很显然，比亚迪已经出现了增长危机。销量下滑的同时，比亚迪新能源车的竞争力也在不断下滑。根据乘联会不久前公布的11月份新能源车销量榜单显示，比亚迪仅有1款车进入了销量前十的席位，而且名次还在不断下滑。而最多的时候，比亚迪曾有四款车型进入前10，堪称霸榜。

综上可以看出，目前比亚迪确实存在着发展乏力的问题，但造成这些问题的原因是什么呢？车东西认为有5个方面的原因：一是车市寒冬的大势，比亚迪未能独善其身。二是随着其他品牌新车型不断上市，比亚迪车型的性价比开始下滑，三是比亚迪在2019年的产品策略与大趋势出现了偏离。四是比亚迪的的插混市场被其他合资与国产品牌侵占。五是比亚迪的高端化线路并未成功。

因为下滑的直接原因在于政策调整，而非产品本身，这一点非常重要。就目前来看，不管是新能源产品，还是技术，比亚迪还是处于领先态势，这也意味着，倘若市场环境向好，比亚迪依然能够称王称霸。虽然比亚迪新能源车销量下滑短期令人悲观，但是纵观比亚迪汽车销量结构的变化，我们也能看出一些利好，准确地说是重大利好，那就是比亚迪燃油车重回3万辆大关，并同比净增近五成。自开始发力新能源市场以来，也即推出第一代秦，比亚迪燃油车便处于跌跌不停之势，从那时候开始，比亚迪渐渐与新能源画上了等号。所以此次燃油车取得大幅增长，而且是在冷寂的车市下，显得颇为不易。更为重要的是，倘若比亚迪燃油车借此再回颠峰，同时新能源市场开始回暖，届时比亚迪将会形成新能源+燃油车两条腿并行的畅销结构，那时候的比亚迪才是最恐怖的，也是更值得期待的。