财经网汽车讯 9月3日，本田发布2020年8月在中国的终端汽车销量。

这是本田汽车在华销量连续第二个月创下单月销量历史新高。7月，本田汽车在中国市场共销售超过13.66万辆新车，同比增长17.8%，创下历年7月单月销量的历史新高。

数据显示，今年8月，本田在中国的终端汽车销量为148636 辆，同期比为119.7%，创下历年8月单月终端汽车销量历史最高纪录。

其中，广汽本田汽车有限公司终端销量为71143辆，同期比119.7%；东风本田汽车有限公司终端销量为77493辆，同期比119.8%。

今年1-8月，本田在中国的终端汽车累计销量为897289 辆，同期比为91.0%。

其中，广汽本田汽车有限公司销量为 455362辆，同期比为91.9%；东风本田汽车有限公司销量为441927辆，同期比为90.2%。

8月份，本田雅阁、缤智、皓影、凌派、思域、CR-V、XR-V 等7款车型月销量超过 1 万辆，其中思域和 CR-V车型月销量超过2万辆，思域自5月份以来已经连续 4 个月销量均在2万辆以上。

搭载SPORT HYBRID（锐・混动）高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达18452辆，其中雅阁SPORT HYBRID（锐・混动）自上市以来，累计总销量已超过10万辆。

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2019年本田在华累计销量155.4万辆

1月6日，本田中国公布了2019年本田在中国的终端汽车销量数据。数据显示，2019年1-12月，本田在中国的终端销量为155.4万辆，创下年度销量历史最高纪录。

具体来看，本田在中国的两大合资公司表现均较为强势。2019年12月，本田在中国的终端销量为14.28万辆，同期比为74.4%。其中，广汽本田的终端销量为6.73万辆，同期比为79.6%；东风本田终端销量为7.55万辆，同期比为70.4%。

2019年全年，广汽本田终端累计销量为76.55万辆，同期比为104.1%；东风本田终端累计销量为78.89万辆，同期比为113.2%。从车型来看，本田在中国投放的热销车型思域、CR-V、XR-V、第十代雅阁、新一代凌派、缤智和飞度等七款车型的年销量均已超过了10万辆。

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年销155.4万辆创销量历史,本田的2019年有点甜

近日，本田发布了2019年在华销量数据，还是那个字：涨！虽然本田去年12月份只卖了142,831辆，同比下滑25.6%，但本田去年在中国大多数的单月销量都是上涨的。本田去年在中国卖了1,554,433辆新车，同比增长8.53%。东风本田销量超过了广汽本田，销量达到788,916辆，同比增长13.2%；广汽本田销量为765,517辆，同比增长4.1%。无论是整体的销量，还是两家合资企业的销量，本田都实现了销量增长。

其实，得知本田创造销量历史后，笔者并不感到意外，因为本田去年无论是单品还是整个品牌，传出的捷报太多了。如果理性地看待这件事，本田的2019年其实非常值得称赞，同时也值得一些车企学习。现在我们就来看看本田去年都有哪些“骚操作”。

本田的三缸发动机都很“香”

本田在2018年的9月对凌派进行了换代，换代后的车型全系搭载三缸发动机。在中国的汽车市场中，三缸机一直是备受争议的。从福克斯、英朗等例子中就可以看出，搭载三缸机的车型上市后出现销量下滑的可能性非常大。然而本田凌派就是个例外，上市后的第二个月，销量迅速突破万辆大关，此后便成了“万辆俱乐部”的常客。

2019年是凌派真正展现实力的时候。在这一整年中，只有2月份的销量为9820辆，其余月份的销量均在万辆以上，12月份更是创下了18198辆的单月历史纪录。凌派在2019年收获了16.2万辆销量，比2018年多卖了近5万辆，同比增幅达到43.5%。

另外，东风本田还推出了凌派的兄弟车型享域。享域的销量虽然没有凌派那么高，但每月5-6千辆的销量依然算得上畅销车型。从2019年3月份上市到12月结束，东本享域贡献了超过5万辆的销量，而这5万辆也是东本总销量超过广本的主要火力点。

目前，本田以三缸机为主销车型的只有凌派和享域这两款车，而这两款三缸机车型在2019年贡献的销量超过了21万辆。仔细一算，本田三缸机车型的销量就占到了总销量的13.7%左右。因为怕不被认可，本田没有大肆宣扬三缸机，到最后却因为三缸机闷声发大财，这波操作笔者给满分。

不靠新技术也能让产品爆发，本田是日系车热潮的受益者

回顾本田近两年的新产品，笔者发现本田其实并没有应用过多的新技术。地球梦系列发动机依然是围绕VTEC技术展开的，而本田新推出的三缸发动机动力和油耗表现虽然都不错，但噪音和振动依然没有得到很好的抑制。本田的“锐・混动”系统在合资品牌中算得上出类拔萃的，而且也在最近两年才成熟，但搭载“锐・混动”系统车型所占销量比例并不多。所以，本田的销量爆发并没有过多依靠新技术。

不过，本田这两年的新产品倒是推出了不少，并且这些新产品几乎都做到了弹无虚发。在2019年，思域有一大半的月份销量都超过了两万辆；雅阁的平均月销量超过了1.8万辆，作为雅阁兄弟车型的INSRIRE不再和之前的思铂睿一样是摆设了，本田旗下两款中型车的平均月销量在2.3万辆左右；飞度在被国六排放城市下架的情况下，依然贡献了超过10万辆的年销量。本田新老车型均发挥着各自的市场价值，以至于到现在都还没有彻底摆脱产能不足的问题。

本田的新车在动力系统上都是围绕VTEC技术展开的，在设计理念上，仍然遵循MM理念，为啥并不是非常新颖的本田却能打出这样的“爆炸输出”呢？原因很简单，本田的这些技术和设计理念放在现在其实是非常流行的。在动力系统上，本田大量使用了1.5T发动机，而现在正是小排量涡轮增压发动机盛行的时代。另外，本田的MM设计理念也满足了中国消费者对空间的需求。而这些最终表现出了日系车非常明显的两个优势：省油，实用。德系车虽然不减当年，但近两年日系车受欢迎的程度也在上升，而本田就是其中的受益者。

写在最后

本田之所以能在2019年取得历史性的收获，就是因为新一轮的产品目的明确，把人们的消费痛点拿捏得死死的。中国车市缺什么样的产品，中国消费者有哪些要求等等，在本田面前几乎就是透明的。本田的2019年是新产品趋于完善的一年，而产品的进一步完善也得到了更多消费者的认可。笔者认为，新一轮产品完成更新后，本田在2020年可能还会继续火下去。

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