理想很丰满，现实很骨感。这就是捷达品牌独立一年后的真实写照。

捷达原本是大众汽车的一个入门级家轿，有着良好的群众基础。在中国几乎没有人不知道捷达，即使不会开车不喜欢汽车的人也会知道捷达。而全国任何一个修配厂，哪怕是偏僻地区的修配厂都可以修理捷达，而且配件极容易购买。这就是捷达的影响力，上市时间久、市场保有量大，皮实耐用口碑好!

而桑塔纳与捷达则是姊妹车型，仅仅是为了区别外观稍加改动而已。南方地区桑塔纳保有量大一些、北方地区捷达保有量大一些。两者之间几乎没有差异，通常是离哪个厂家近就买哪个，反正车子都差不多，作为一款成熟车型来说质量也不会有问题的。但是老款捷达明显更受欢迎，退市前老款捷达2018年全年销量为32.66万辆，顺理成章的成为大众品牌的销量冠军!

但是大众在2019年舍弃了捷达，把捷达从一汽大众中剥离、捷达成了一个全新的品牌，而不在是一款轿车!捷达系列车型不在挂大众vw车标，而是挂捷达的新logo!

而且推出了一系列车型，轿车命名为VA3，SUV命名为VS5。不能挂大众vw车标，没有了大众logo的加持，VA3与老款捷达完全就是两款车。至少大多数人看到VA3后并不会联想到老捷达，这就好比紫霞仙子突然变成猪八戒一样，大圣看到也忍不住要吐出来!

又如斯柯达一样，明明零部件与大众相同、价格还便宜很多，可销量就是不如意甚至保值率都要低一些。

其实这就是品牌的力量，不同品牌带来的影响也是不一样大的。例如大众的车标已经深入人心，至少大家看到车标后都知道这是大众旗下的一辆汽车、是一辆合资轿车，如下图的捷达:

即使看不到车标，就凭借前脸造型也能猜到该车出自大众。而大众套娃策略始其造型辨别率特别高，中间的VW车标就是防伪标识!

而新捷达的车标呢？相信很多对汽车不关心的人根本不知道是什么汽车。

这些人眼里凯迪拉克可能看成是帝豪，英菲尼迪可能看成是奇瑞，双龙可能看做是吉利……你挂一个钩子车标，在他们眼里就是一个不入流的“山寨车”。

家族式脸谱不见了，前脸看上去完全是一辆新车!紫霞仙子瞬间变成猪八戒!中网的车标也让人联想不到这是一辆大众汽车，也你总不能见到人就解释吧:我这是一辆大众的汽车，三大件与大众是一样的，就是换个车标而已。

其实这就折射出一个社会现象:虚荣心、攀比是永远存在的，汽车界的鄙视链也是如此道理。

只要有人的地方就会有浆糊，众生皆非圣人、存在攀比之心也是正常的。一代神车捷达就此谢幕，VA3价格与桑塔纳接近的情况下，为什么要买VA3呢？没有了老捷达，但是孪生兄弟还在啊!

原汁原味的大众套娃脸，高大上的VW车标，看上去明显比VA3更顺眼一些!因此捷达VA3卖不过桑塔纳是一件非常正常的事情，VA3竞争力太弱。

这种独立品牌想要行的通，必须要走高性价比路线。价格差不多的情况下谁不买原版啊!只有优惠幅度足够大，或者定价极低性价比极高的情况下才会有竞争力，至少可以一战!例如捷达VS5，一款成熟稳定的紧凑型SUV。

抛去品牌logo这一块，单单是三大件就足够吸引人购买了、至少比同级别的合资SUV便宜很多很多。这样一辆价格与国产SUV相当的合资SUV，竞争力还是蛮大的，因此销量明显高于VA3。

而捷达VA3想要销量提上去，那么只有降价这一条路可走。当性价比足够高的时候，购车者考虑的往往是实用，车标反而不重要了。这就像买剪标衣服的朋友一样，衣服上的的品牌已经不重要了，自己穿着得劲就可以了，别的都是浮云!

因为没有大众车标了呗，雷凌和卡罗拉，东西一样，都是丰田标，雷凌还不如卡罗拉呢，雷凌还便宜，就是因为知名度不一样。挂一个车标的都这样，更别说连车标都改了。