先说结论，谨慎地不看好。

日产属于国内销量还不错的品牌，但相比丰田 本田 大众等的多点开花，日产的销量主要集中在“三驾马车”，也就是轩逸 奇骏 逍客上面。而其他的车型，比如蓝鸟 比如西玛 比如楼兰，销量都是扑街的。为什么会出现这种情况呢，因为日产本身品牌号召力不强，想卖的好，靠的是经济实惠，以及相对不错的产品力，一旦开始玩骚操作，就会扑的很惨。

轩逸为什么卖得好，因为空间基本同级别最大，省油，耐操，保养便宜，A+的品质卖A的价格，当然新款并不便宜。

奇骏和逍客也差不多，奇骏相比CRV和rav4算便宜，逍客和奇骏同平台，属于入门紧凑型SUV来打小SUV市场。

再来看劲客，正宗小SUV，同级别没什么优势，优惠后价格算便宜，但也没到跳楼价。更可恶的是！日产还特别抠搜地配的低配的1.5L发动机和低配的CVT变速箱，外观算还不错，内饰质感各方面也很一般。

这车从空间 到动力 到配置 到价格，在同级别基本没优势。而日产也没有大众那种，只要有这个标，就有人认的那种认可度。也没有雪佛兰或者现代那种甩开膀子优惠的魄力。

新款也是换汤不换药，所以我预计，这款车销量不会太好。当然由于偏家用的定位，和骐达一样还是能走一些量，不至于太差。

这个级别，个人看好大众的捷达VS5，这才是直击消费者心灵的大杀器。

个人观点供参考。

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SUV、轿车、新能源全面开花 上汽荣威2019年销量超42万辆

（文/张钰翊）近日，车友头条从上汽荣威官方获悉，2019年12月，上汽荣威凭借轿车、SUV、新能源产品的全线热销，勇夺12月中国品牌全能增速王。

数据显示，2019年12月，荣威品牌零售销量高达4.7万辆，环比增长32%。旗下各大主力车系均表现亮眼，其中，荣威RX系列月销2.7万辆，同比增长14%，环比增长35%；荣威i系列月销2.1万辆，同比增长27%；荣威Ei5单月销量破5千辆，成为当月同级车型销量冠军。

整体来看，得益于SUV、轿车、新能源的全线发力，上汽荣威2019年全年累计销量突破42万辆，同比增长4%，在如此寒冬车市，中国品牌保持逆势增长实属难得。

值得一提的是，荣威RX5系列2019年12月热销2.2万辆，同比增长23%，环比增长37%，稳居细分市场销量排行第一梯队。此外，在RX5系列基础上升级而来的荣威RX5 MAX，搭载刷脸启动的SKY EYE天眼系统、一键接人的车信等智能座舱独特功能，上市第二个月销量即破万，迅速在15万级以上SUV市场占据一席之地。

除此之外，上汽荣威在轿车领域也火力全开，荣威i系列12月累计销售超2万辆，同比增长27%。其中，荣威i5系列12月热销1.7万辆，同比激增33%；而“朗逸升级版”荣威i6 PLUS系列凭借“六大PLUS”升级实力，12月销量近5千辆，同比增长8%，勇夺10万级以上主流中国品牌轿车销量王。

在新能源汽车领域，尽管自2019年6月补贴退坡后整体市场环境呈现下滑趋势，但就数据观察，2019年12月荣威新能源车销量仍达到近8千辆，同比增长27.3%。。其中，荣威Ei5月销突破5千辆，同比暴涨308.23%，摘得细分市场销量冠军。

站在2020年的开端，2019年已经成为过去式。面对持续下行的车市环境，上汽荣威因时制宜，发挥中国品牌的本土优势，围绕市场需求，打造出更懂中国人的产品和服务，成功领跑各细分市场，逆势掀起荣威新国潮。

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