上汽通用别克累计销量突破100万辆大关，达到102.4万辆，销量仅次于大众，成为唯一能与大众抗衡的合资品牌。也就在同一年的9月份，别克在中国和北美市场的总销量就突破了100万辆，创造了别克创立113年来历史最高纪录。然而，从2017年起，经历了辉煌和巅峰之后，别克销量一路下滑，截止2018年末，别克已经从销量第二跌至第五（虽然销量从102.4万辆上涨至106万辆）。

百年别克还没活明白？

别克品牌由David·Buick创立于1904年，距今已有116年的历史，是通用汽车的前身。目前，别克主要在中国、北美、中东和独联体国家销售，属于区域性的汽车品牌。其中，中国和北美是别克最为重要的两个市场——2018年，别克在国内市场年销量达106万辆，在美国市场的销量为21.9万辆。

2018年，别克在国内市场的总销量突破1000万辆，成为最快达到这一销量的汽车品牌之一。其中，别克品牌旗下高端车型，如GL8、昂科威、君越和君威的销量占比达到近50%，小编查阅了各个合资品牌的相关数据，高端车型的销量占比将近50%，这也是合资品牌中独一份的存在。即便是国内市场的销量王者——大众，销量占比最大的是10万元以下的车型，如桑塔纳、捷达、老款朗逸和宝来等。

3月销量4845辆，别克昂科威为啥越改越差？

造不出车，你信不信？个人比较喜欢新款的s plus，仁者见仁！

等能无忧无虑造车了，再看看销量会不会变好。

关键零部件单一供应商因疫情短时无法恢复生产，再加上持续的缺芯，影响整车生产。此时此刻，昂科威s plus还在停产中，造不出车…

3月份沈阳工厂因疫情停产，GL8没法生产。4月份上海工厂停产，凯迪拉克和GL8 ES、君威、君越都暂时没法生产。

上汽通用脆弱的供应链！

别克GL6击穿价格底线，全系降3.5万，销量依然不理想，为何难火？

三缸换4缸试试

首先别克等一众合资二线品牌现在不受亲赖了 比如别克 福特 现代 标志等 即便销量依然巨大大众普遍选择的 丰田 本田 大众从车辆自身产品力其实都差不多 产品的同质化程度非常高 精品之前差距并不明显 但是就是GL6由于别克品牌认可度下降 定位很尴尬 国产的很多品牌也有类似大小的所谓小MPV价格比它抵甚至价格相当的配置上外形上也不差 在一个国人接受的MPV比如GL8 奥德赛 甚至更贵的埃尔法明显尺寸更大空间更大更加豪华 而普通国内消费者首选还是轿车和SUV 少部分人关注到MPV车型 综上GL6在合资品牌里基本没什么类似产品但是国产品牌很多 无论空间 动力水平 配置 没有丝毫冒尖的地方 自然销量很差 因为很多不太关注汽车的民众知道GL8根本不知道还有一个什么GL6

看这么多美国大片，印象中出现最多的是雪佛兰和福特，好像没看见过别克，这是为啥呢？

我们来看看通用和福特2017年在美国市场的销量表现。

1. 通用在美国国市场共有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC四个主力品牌，雪佛兰年销量达到206万辆，在单一品牌表现上仅次于第一的福特和第二的丰田。别克仅售出21.9万辆，这个表现还不如GMC，后者销量达到了56万辆；凯迪拉克则和国内差不多，为15.6万辆；

2. 福特在美国国市场只有福特和林肯两个品牌。福特品牌以246万辆的成绩拿下了美国单一品牌销量冠军，而林肯则销售了11.1万辆。

很显然，雪佛兰和福特作为美国本田品牌，在影视剧中被选中出境的几率更高，虽然美国人没有韩国人那么强烈的本土保护意识，但作为商业大国，他们不会不了解其中的商业价值。

至于为什么别克很少有机会出镜，原因有很多。

首先，正如开头所说，别克在美国的市场表现非常差，甚至一度处在停产的边缘。就商业价值来说，用雪佛兰和福特自然比用别克要好。

其次，如果是制作精良的影视剧，道具应该能契合使用者的特质。最为经典的，比如《绝命毒师》中，老白的座驾是庞蒂亚克Aztek（通用已经停产的一个品牌），这款被称为史上最丑之一的车型，无疑是非常契合老白另类甚至“错误”的价值取向的。

而在品牌价值传播上，雪佛兰在美国市场还有着强烈的品牌信仰和群众基础，甚至一度还被冠以美国精神，美国历史文化的一面镜子。事实上也确实如此，大家可以看看雪佛兰和别克的发展史。比如雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结，Chevrolet是瑞士的赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字。福特也同样如此，就不赘述了。

相对而言，别克的发家史更像是正常的商业运作。甚至，别克品牌在诞生初期就是以精英阶层为主要基调，设计和品牌传播普遍中庸老成，价格定位在次豪华车一类。

当然一开始这么做也是很成功的，但随着潮流发生改变，新新一代不再接受这个设定（这也和美国精英阶层开始势弱有关）。 基于以上两点原因，自然没多少剧组愿意拿小众又贵的别克作为道具车。

当然了，并不是说别克没有作为主角车型出现在影视剧中。比如《007系列之破天幕杀机》和热播美剧《国土安全》中都有出境过。不过相比于《变形金刚》里的科迈罗、《邪恶力量》里的Impala（黑斑羚），《穹顶之下》里的科帕奇，别克的存在感是真的弱。

别克汽车的「出镜率低」原因有三点问题：

为何作为标准美系品牌的别克汽车，在美国大片里基本没有“出镜”的机会？这是个挺有意思的问题，好莱坞的电影出镜率最高的汽车品牌应当有五个，按照出镜率排名的话应当是福特、雪佛兰、道奇、吉普和悍马，而别克在近二三十年的作品中几乎看不到。但是别克作为美系品牌在中国汽车市场有极高的知名度，所以这个问题也让太多美系汽车粉丝感觉疑惑，然而这并不是个需要疑惑的问题，来看一看上述五个品牌出镜的车型吧。

图1、福特F150普通版

图2、雪佛兰萨博班

图3、道奇RAM1500公羊皮卡（属克莱斯勒）

图4、吉普牧马人

图5、吉姆西悍马汽车（复产阶段中）

别克汽车的定位为什么别克汽车出不了镜，这个问题的答案应当非常清晰了！因为别克品牌没有一台符合这种气质的量产汽车。

在北美车市流行的车型可以分为两大类，理想选项基本都是「全尺寸车型」，也就是诸如F150这种五米九的大号皮卡，或者还如萨博班的大型豪华SUV；牧马人与悍马则是越野爱好者的理想选项，悍马曾经的停产只是因为美国的经济危机的影响而已。

美国汽车销量榜的前三名始终是福特、道奇与雪佛兰三大品牌的皮卡车，这就足以印证这种说法了。那么既没有皮卡车型选项，也没有非承载式车身大型豪华越野车的别克汽车，有什么能力吸引消费者的关注呢？别说昂科雷哦，这台SUV是承载式车身的代步汽车，没有任何硬派概念可谈。

第二类车以「日韩系车」为主，可以说这两大车系的销量保有量也是非常之大的，但并不是因为品质会如何。美国的零资产与负资产人数占比是非常之高的，超前消费与没有储蓄习惯是多数美国人的特点；而且DPI标准虽然高但消费标准也不低，所以在美国实际也是大部分人买不起好车的，美国本土车市的好车正是这些价格高昂的皮卡与豪华越野车。

那么这些消费者则只能降级代步车辆的标准，选择的汽车多为丰田荣放卡罗拉、本田CRV以及尼桑奇骏等等；虽然这些车的综合品质相当一般，即使与别克汽车对比也没有任何优势，但架不住价格低廉——在绝对价格优势与用车成本的优势面前，品牌偏好总是可以做出让步的，别克与这些车又有什么不同呢？简而言之就是排量大且价格偏高。

别克汽车的尴尬如果要在美系汽车中找到一个与别克品牌神似的品牌，也许「克莱斯勒300c」与君越等车的“人设”相同，基本都属于“老年代步车”的标准。选择这些车的前提一定是得有些情怀，要知道别克的美国本土消费者的平均年龄是超过50岁的，这些用户基本都是对老别克轿车有些特殊感情的中老年人。

说白了就是购车预算并没有什么限制，但对于皮卡或者豪华越野车却没有什么热情，又多多少少对于欧洲汽车文化有些好感的人才会偏好这些车。

之所以这样评价是因为别克汽车的价格确实不低，普通代步车型的价格在其本土市场是略高于雪佛兰，与凯迪拉克或欧系奔驰宝马相当的水平，这就决定了别克的定位很尴尬——往上比不如本土品牌的皮卡，往下比日韩系汽车没有价格优势。

重点是稍加预算可以选择皮卡，那么为什么不一步到位？如果说是为了低油耗的话，选择别克的中大排量汽车又显得有些奢侈了，日系或韩系轻盈的小排量汽车确实会更省油。在不足够没有压力的使用优秀皮卡车的前提下，用这些小车过度会轻松很多。这就是别克汽车销量在美国非常之低迷的原因，该品牌的全球销量80%以上来自中国车市，其本土市场的占比很低。

核心问题：别克汽车的品牌人设比较混乱。

别克属于GM通用汽车公司，而这些公司旗下有很多品牌，曾经还收购过韩国大宇汽车。别克雪佛兰两大品牌的某些车型还真就是韩系车的贴标车，比如老款凯越和科鲁兹；这种贴标战术对于别克的品牌形象是非常大的打击，因为韩系汽车的定位绝不比日系汽车高，在欧美车市都是垫底的标准，这也是让北美汽车市场对于别克的印象越来越差的原因之一。

其次别克的同款车有很多车型是贴标欧宝在欧洲车市销售，那么这些车究竟是换标的美系汽车，还是贴标的欧系汽车？

欧洲汽车品牌在北美车市的销量成绩是非常之差的，BBA也不例外，因其车辆特点基本都有别克的特征，所以有欧系汽车标签的别克车更是令人“迷惑”。

回顾「君威跑车版」同样可以找到别克的问题，在上世纪八十年代中，全球汽车爱好者都沉迷于赛车运动；几乎所有的车企都要推出赛车或跑车，别克汽车也不例外，但必然不会有优势。比如君威的跑车版本获得过不错的成绩，于是后期推出了马力“高达125PS”的赛道版……

这是当别人傻吗？这种水平的跑车怕是连早期的Malibu（迈锐宝）都不如，雪佛兰的这台车曾经的知名度是远超别克的。不过这还不是最重要的问题，重要的是雪佛兰旗下有个跑车品牌叫做“克尔维特”，该品牌被成为美国国宝级的跑车品牌然而价格却不是很高，看一看两车的对比吧。

下图为跑车版君威

下图为历代克尔维特

总结：在跑车领域别克面对雪佛兰没有任何优势，在轿车领域别克“中不溜”的定位有一众欧系汽车的相同问题，在美国热门车型中的别克完全插不上嘴……可以说别克除了消费情怀以外，在美国车市真就没有其他卖点了。

然而这些老龄化的别克汽车用户失去消费汽车的能力也是很快的，所以别克在美国的未来基本注定为“没有未来”——还有必要在好莱坞投入高成本去提升别克的知名度吗？都是徒劳。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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