SUV的崛起让国产车摆脱了粗制滥造的标签，不少品牌取得了消费者的信任，不过高端领域还没有拿得出手的品牌，目前来看，也就红旗一家名声比较好一些，其它品牌均走的中低端市场。从销量来看，走在市场前沿的品牌有吉利、哈弗等企业，不过他们不敢和合资车抢饭碗，但荣威这个品牌不害怕，这是一家具备创新的品牌，旗下的车型就有15万以上的SUV，比如荣威RX5?MAX，不过今天咱们介绍的是一款高性价比车型，它的售价仅为12.88万，这款车就是荣威RX5?4G版本。

这是荣威旗下新增的一款车型，配置方面和普通RX5有所区别，售价也不一样，因为刚上市，购车有不少补贴，据悉第一批用户仅需要11.78万的价格就能提到一款新车。这款车设计方面和现款一样，仅仅是调整了一下配置，比如前车的大灯更换车了矩阵式LED大灯，还有迎宾灯等配置，座椅也支持6向调节，前排侧安全气囊和天窗均有配备，给到司机更好的驾驶感受和安全感。

外观方面，作为新增车型，整体设计并没有变化，前脸有着超大的格栅，内部是横幅式修饰，看起来较为大气精致，两侧矩阵式大灯颇为犀利，和格栅过度自然，体现了运动的一面，侧面走的是简约风格，腰线较为凌厉，贯穿了整个车身，下方也加入了不少线条修饰，密辐式轮毂也很运动；尾部的设计稍显圆润，有高位刹车灯、鲨鱼鳍和小尾翼，干净利落的尾灯和前脸相呼应，中间有银色饰条连接，一体感不错，同时也提升了辨识度，底部有着双边单出尾排，造型也很时尚。

内饰部分，新车采用了最新设计方案，整体显得简洁舒展，功能方面的设计比较人性化，中控上面配备了超大的液晶屏幕，其大小都赶上笔记本了，很多功能都可以通过这块屏幕来实现，触控操作非常方便，同时科技感也很强，很多地方采用了镀铬元素点缀，进一步展现了时尚感，皮质材料的运用也提升了质感，其他设计基本上没有变化，也就改进了灯组，加入了侧安全气囊，气氛更温馨，同时也更安全。

动力方面，这款车搭载的是1.5T发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛・米，匹配的是7速双离合变速箱，对于这款轴距为2700mm的SUV而言，这个动力足够使用，但说不上突出。

总得来说，RX5是荣威旗下表现最好的车型之一，官方对于这款车相当重视，为了拓展市场，市场会出现一些新增车型，改变的仅仅是配置和价格，市场覆盖面也更为广阔了，消费者可以根据自己的需求来选择，总之，这款新车上市会让RX5销量再次升高。

全系1.5T+双联屏,10万出头,雪佛兰创酷RS值得买?

文/铁哥

继迈锐宝XL刷爆浙赛，靠着性价比成为网红车型之后，雪佛兰又带来了一款同样走“配置拉满、价格实在”路线的小型SUV产品――创酷RS。全系1.5T的它，售价却只要10万出头，的确有些“来者不善”。而它能否像迈锐宝XL那样顺利卷走一波流量？本篇文章就来聊聊这款车。

运动时尚的外观

眼前的这台创酷RS基于了雪佛兰FNR-CarryAll概念车的车身设计理念，得益于黑标和RS运动套件“打底”，整台车的运动感与精致感还是相当在线的。前脸大面积的熏黑格栅很容易让人了解到它活泼好动的性格；而侧面富有雕刻感的腰线以及车顶货真价实的行李架又展现出有别于传统城市SUV的“不安分感”；车尾倒是稍显保守了些，排气管被隐藏在了保险杠的后方，仅仅靠着黑化的字体来展现自己的态度。

车内竟然有“联屏”!

真没想到它能用上双联屏的设计，但仔细观察后，所谓的“联屏”只不过是两块屏幕堆叠在一起罢了。然而这并不会降低我对它的印象分，毕竟在这个价位段，双联屏依然是稀罕玩意儿，创酷RS能用上，即便只是视觉上的“联屏”，也已经很不错了。

两块屏幕的尺寸均为10.25英寸，紫蓝色的背景说实话不太讨喜，可能是为了掩盖分辨率不足的短板。屏幕内“小雪OS智能车联系统”的流畅度倒能令人满意，至少在我体验的时候没有发生卡顿以及滞后的现象。

这套系统上手难度不高，功能也很齐全，甚至还有诸多惊喜。比如它竟然支持无线CarPlay，没错，是无线CarPlay，比起有线的好处相信大家伙都门清。除此之外，来自百度的智能语音助手也不是摆设，实测其对于导航等指令的执行快速且精准，三指滑屏后还能将导航页面同步至全液晶仪表盘内，提升了人车之间的互动体验。

而更重要，更要敲黑板的是，以上的双联屏、无线CarPlay以及整套支持OTA在线升级的“小雪OS智能车联系统” 都是全系标配，是不是已经闻到了一些香味?

其他方面，作为一台名字里有RS的车型，车内的红色缝线自然少不了；挡把和座椅处还能看到RS徽章；座椅本身的舒适性也不错，前后体感几乎一致。另外，以我188cm的身高，后排的腿部空间不是问题。

更香的还有驾驶

创酷RS搭载了一台别克威朗Pro以及未来凯迪拉克部分车型上也将服役的全新1.5T四缸发动机，最大功率184马力，最大扭矩250牛・米，零百加速时间7.8秒，这个成绩比改款之前8.9秒的成绩的确要快上不少。传动系统方面匹配的则是CVT无级变速箱。

184马力带动创酷RS 4270mm/ 1791mm/ 1627mm，轴距2570mm的紧凑车身完全感受不到有任何吃力的地方；CVT变速箱则保证了驾驶时的平顺性。整套动力系统的响应还算出色，虽然谈不上随踩随有，但也算跟脚，尤其是在中小油门开度的情况下，你的意念和车辆的反馈基本是同步的。而大脚油门时则稍微有些迟疑，但也不至于用拖沓去形容它。

值得一提的是，这具发动机的运转品质相当出色，大部分时间声音都很细微，只有深踩时它才“发言”的机会，而且声音在四缸机里面算好听的。

转向同样是偏轻松驾驶的设定，真皮方向盘手感很好，低速阻尼轻便，单手操作很轻松，高速也有着不错的稳定感，符合通用系在其标定上的高水准。底盘的滤震表现则有点出乎我的意料，一改之前偏硬的设定，加入了几分讨喜的柔韧，尤其在经过大起伏路面以及路面接缝时，可以感受到新款在减震器和衬套上花了更高的成本。

写在最后：当各大车企都在发力中高端市场的时候，像创酷RS这样还在照顾入门级消费者的车实着实不多了。从产品力角度来看，10万出头的价格能买到1.5T的动力，不错的智能化配置以及前卫的内外饰设计，这笔买卖还是划算的。当然，雪佛兰所塑造的运动“人设”也更容易让它走入年轻人的内心。话说在这个预算下，你会选择创酷RS吗，欢迎在留言区与我们交流。

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