比亚迪汉值得选择-具体版本需要区分参考数据：（五月销量）

EV版本 5763辆DM版本 2451辆截止五月比亚迪汉已经累计售出84401辆，上市短短的时间能达到这个标准，即便是合资品牌同级豪华轿车也寥寥无几；而且比亚迪汉已经是自主品牌中大型轿车的销量冠军，这就足以说明此车是否值得选择了。毕竟与汉同级别的竞品还有红旗H7/9，小鹏P7，以及级别低一些但价格重合的Model3等，与这些车同台竞技也不落下风，似乎也无法要求更多了。

所以需要分析的就是应该选择哪个版本，先来了解一下EV吧。

【汉EV】共有三个选项，分别为：

两驱长续航豪华型 22.98万两驱长续航尊贵型 25.58万四驱旗舰版 27.95万这三款车的基础配置相当，都有包括膝部气囊的全面保护，也都有行人被动保护装置；区别主要是L2级辅助自动驾驶系统中的“并线辅助”和侧面预警系统，豪华型（低配）没有这项配置（DM版本也没有），少了这两项配置就无法在未来OAT全面自动驾驶，也没有自动泊车入位系统。

不过自动泊车对于王朝品牌的汽车而言其实没有什么意义，因为这些车都有遥控驾驶；通过手机可以遥控车辆前后左右移动，这要比自动泊车的精确的多，在狭小的空间里也不用担心打不开车门了。其他配置悬殊不大，除低配以外都有前排的加热和通风，低配为主驾驶加热通风；旗舰版多出后排座椅的这项功能，而且也支持电动调节靠背，这是个比较有吸引力的配置。再有就是后视镜记忆系统低配没有，旗舰版多出方向盘记忆等。

重点：建议选项为汉EV两驱尊贵型，以及四驱旗舰版，二选其一选哪个好呢？

对于热爱驾驶的司机当然会见选择四驱旗舰版，仅仅配置的升级就有这个价值了；重点是前后置双电机的组合也带来的了澎湃的动力，百公里加速3.9秒是真的可以实现的，甚至还能略快有些，这与一些标注成绩更快但实际超过4秒的车不同。同时这辆车的操控极限也比较高，麋鹿测试成绩是超过很多跑车的。

所以汉EV虽然是一辆准五米的中大型轿车，但驾驶感受并不笨拙，四轮驱动的加速感不是前后或后驱可以媲美的；全时四驱轿车的稳能直观的感受到，加速拖拽和推车加速的感觉同时出现，即便急加速的操作也会相当稳健。

那么这是不是说两驱版本就不值得选择了呢，尤其是汉EV的两驱还是前轮驱动……曾经是不建议选择这辆车的，但后来细想一下并且参考了一些案例，前驱版本也是可以考虑的；比如一辆车要由多人驾驶，其中还有不善于驾驶或新手司机的话，两驱选项则更加稳妥。

因为旗舰四驱版即便在ECO模式中也有非常夸张的加速，SPORT模式基本是稍微给点电门车辆就会窜出去；高性能汽车需要专注的驾驶和娴熟的技术才能驾驭，对于驾驶风格保守的司机或没有接触过高性能车的司机而言反而危险。所以百公里加速7.9秒的两驱汉更适合代步，这个性能其实也不算差，水平相当于君越、MKZ等车，但电机仍旧有0-60km/h爆发力更强的优势。

DM版本适合以长途通勤且不以高速公路为主的用户，或者是换车而不是增加车辆的用户。

DM版本的不再赘述，简而言之为基础配置和EV两驱尊贵版相当，DM尊贵版没有并线辅助和方向盘记忆，其他配置基本相同；尊贵版用真皮材质的座椅，低配豪华型用皮革材质，其他基础的多重过滤、负离子分发生、分区温控的自动空调系统，矩阵式LED大灯、自动大灯、自动远近光等都有配备。

对于驾乘品质要求高则建议选择尊贵版，不在意配置只注重驾驶乐趣则可以选择豪华型。

DM版本的用车成本会不会比EV版本高很多呢？也许这才是“汉粉”最关注的问题。其实DM/EV的成本差距不大、也就是存在差距，日常代步通勤仍然以纯电模式为主，NEDC81km还是够用的。长途通勤以油电混合兼容增程发电，SPORT模式发电效率高，正常混动驾驶的平均油耗可以低至6L/100km左右，驾驶风格激烈一些会升高7-8L/100km。

这个成本确实比纯电通勤高一些，但好在长途出行的便利性也更高；EV的行程规划主要限制于沿线布局充电桩的高速公路，DM版本则能走一走各种有趣的2-5级公路和山路，应当如何选择就要以偏好哪种出行方式来决定了。

动力方面DM也没有令人失望，EV模式采用后置电机，性能水平与EV两驱版相当，百公里加速略慢一点点；这样就保证了日常通勤时不会因动力过强而难以驾驭，HEV油电混合模式为4.7秒破百，性能也算是比较“暴躁”了，几乎是给点油门就能“窜车”。要说驾驶乐趣其实还是DM版本更丰富一些，后驱轿车也有一种独特的魅力；重点是DM版本的价格只是21.98-23.98万，价格优势也比较突出。

综上所述，汉是一辆值得选择的轿车，DM版本适合“玩家”，EV两驱适合代步，EV四驱适合追求性能但也需要平稳的用户。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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（1）5月汽车自主品牌销量：

作为比亚迪发力高端化的重要车型，汉EV的战略意义显然无需赘述。而根据乘联会最新公布的销量数据显示，比亚迪汉EV在5月份的销量为5763辆，较上月环比增长了0.3%。在同价位的纯电动车型中，比亚迪汉EV的表现算得上较为亮眼。

具体来看。比亚迪汉EV在设计上传承了比亚迪品牌一贯的设计语言，车头部分采用了封闭式的前格栅，较为宽大的银色饰条将两侧的大灯组相衔接，配合前盖隆起的线条，营造出了一定的力量感。而在车尾部分，略显溜背的线条使得汉EV多了几分轿跑的感觉。而贯穿式的尾灯也为车辆增添了不少辨识度。

在最关键的参数部分，比亚迪汉EV有两款前驱车型和一款四驱车型，前者NEDC续航里程为605km，破百时间为7.9s，后者的NEDC续航里程为550km，破百时间为3.9s。

对比其主要的竞品车型，汉EV的刀片电池在热稳定性上有着一定的优势，较三元锂电池更加安全。而得益于比亚迪对产业上下游的把控能力更强，其供应链的稳定性也使其在当前的芯片荒中最大程度规避了负面影响。

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