强者恒强，弱者恒弱。在车市淘汰赛加速、汽车产业转型升级的今天，每个品牌都在负重前行，但好在以本田、丰田为主导的日系品牌，却仍保持着逆势增长的态势。

8月，本田在华销量达到148636辆，同比增长19.7%。在旗下两家合资公司的联合发力下，本田汽车不仅在国内实现了旗下多达7款车型月均破万的销量成绩，更是创下了历年8月单月终端汽车销量历史最高纪录。

对比其他在华车企8月表现，丰田8月在华涨幅超过本田，比本田高出7.5个百分比。而日产、马自达8月同比均出现下滑情况，其中日产8月下滑幅度为2.4%，马自达8月下滑幅度为2.27%。

具体来看，广汽本田8月销量为71143辆，同比增长19.7%，其中雅阁、皓影、缤智以及凌派四款车型销量破万。1-8月广汽本田累计销量为455362辆，同比下滑8.1%；东风本田8月销量为77493辆，同比增长19.8%，其中思域和CR-V车型月销量超过2万辆，思域自5月以来连续4个月，月销量均在2万辆以上。1-8月东风本田累计销量为441927辆，同比下滑9.8%。虽然此数据同比去年依旧有所下滑，但鉴于整体大环境有着逐渐好转的势头，这期间所缺失的销量部分，势必会随着传统销售旺季的到来得到有力的补充。

从8月份具体车型销量来看，不管是广汽本田，还是东风本田在各大主流细分市场都占据着绝对核心的位置，特别是思域和CR-V。随着思域两厢车型的加入，持续引爆终端市场，后续不排除将思域送入月均3万辆以上的阵营的可能；至于CR-V，面临着来自RAV4、威兰达、皓影等车型一轮又一轮的猛烈进攻，但凭借CR-V与生俱来的强大IP在产品力不落下风的前提下，依旧傲视群雄，成为合资SUV销量冠军。

淡季销量持续走高，必有原因。首先，离不开本田强大的产品力支撑。一直以来，本田都有“买发动机送车”的美誉，在发动机上先天的优势，使得本田在众多品牌中能表现的出类拔萃，也让其能够迅速摆脱疫情影响，销量快速反弹；

其次，对于大部分购车用户而言，飞度、雅阁、思域、CR-V、XR-V/缤智、艾力绅/奥德赛，这些车型在保值率、空间以及品牌价值没有短板，这意味着消费者在做出选择时，本田优先级更为明显；

最后，持续的新产品投入，包括凌派锐混动版、CR-V中期改款、新款UR-V、两厢版本的思域、全新一代飞度。在拓大产品矩阵的同时，也用更优秀的细节打动消费者。接下来，东风本田还将推出享域混动、CR-V插电混动版、LIFE、东风本田M-NV等车型，有望进一步助理销量提升。

今年1-8月份，本田在华累计销量达89.72万辆，已完成全年目标的58%。随着“金九银十”以及新车型的到来，我们有理由相信：本田将在轿车、SUV以及MPV市场上全面开花，从而助力销量进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月SUV销量出炉，前5名有4款国产，为何CR-V奇骏没有上前5？

淘汰过程中·日系中端SUV注定失去竞争力日产汽车终于公布了11月份的销量数据，月度销量为96155台，同比下降29.2%；其中轩逸的销量为42573台，新旧款同台销售、老款大幅下调价格倒是能实现“以价换量”，毕竟以桑塔纳的价格买到的轩逸看起来好像大一些，而且桑塔纳和捷达都停产了。

剩下的是天籁的16701台，在中型轿车的成绩确实算不错，只是数据是否真实也不得而知；毕竟日产前几期官方公布的销量都有相当的误差，甚至连压库存的批发量都能出现误差，对于“诚信受质疑”的日系车企而言，数据只能说看看就好。

剩下的这是SUV阵营的数据，逍客13458台、在这个阵营里算中规中矩，劲客和楼兰等车注定还是冷门车；至于奇骏还是没有具体数据，想来这台车基本凉透了。奇骏变“凉”是有客观原因的，首先是它的三缸1.5T发动机水平一般，尤其是扭矩曲线非常怪异；其次则是三缸机注定存在怠速抖动的问题，日产又搞出了“引擎盖传感器”来作弊，也就是打开引擎盖之后发动机转速自动上升，转速升高会降低振动程度，这种作弊方式被起底后的日产算是彻底没有形象了。

所以奇骏是注定要冷门的，如果在加上问题不断的JATCO-CVT变速器，综合其价格分析就只能给出工业垃圾的评价了。

在三缸奇骏遇冷之后，日产又拿出了装备QR25-2.5L的老款奇骏再战，然而这台发动机的技术水平是放在实现品牌的面包车和小卡车上用都嫌落后的；所以老款奇骏复产也没有意义，奇骏这个标签已经成为低品质的代名词，日产成为“作假”的代名词，日系汽车所谓的“三强”里，日产可能会是第一个被淘汰的。

剩下的是本田CR-V与丰田荣放

本田汽车的同期销量同比下跌20%，东本下跌20.8%、环比下跌4.4%，持续下滑趋势已经挡不住了；具体到CR-V的销量也还没有详细数据，想来也是比较差所以没有及时公布；丰田汽车的销量略有增长，但也是在持续下滑之后的小幅提升，荣放的销量达到了18230台，这个数据还是可以拿出来秀一秀的。

不过荣放这台车的品质也是非常平庸，其2.0L&CVT的组合不论性能还是油耗表现都很一般，性能是尤其差的；可以说一般的1.5T紧凑级SUV都要比荣放的动力强，所以这台车的主要卖点是油电混合的版本。

丰田的E-CVT系统很有特点，那就是水平连本田都不如；其运行模式主要是油电混合，内燃机是要作为主要动力单元的，可是这种系统的内燃机没有变速器，只有一个单速比齿轮；调整输出功率的方式为升降转速，那么想要节油就不能考虑驾驶乐趣了，否则转速和噪音都会难以控制。四驱版本使用的后桥电机功率极低，前后动力配比很是奇怪，这种四驱车的水平已经被同级国产车碾压了，比如宋PLUS DM-i AWD。

所以日系汽车只能在日系车用户阵营中谈谈性能或品质，出圈就会很尴尬，这个问题已经被越来越多的消费者看明白，这些车都没有什么前景可言了。

本田的E-CVT混动车以低速增程式为主、中高速油电混合，这个模式要比丰田略微先进一些，但相比只有高速才要混合输出的国产插电混动SUV而言仍旧有差距；所以CR-V的竞争力是比较弱的，而本田的发动机机油乳化问题在新款车上仍旧有出现，质量评价要比丰田和日产更差，这对于本田的销量是必然会有影响的。

综上所述，日系汽车在中端阵营里的基础已经出现裂缝，随着豪华车因价格战而一步步的下探到中端价格区间，以及国产绿牌混动车和电动汽车的降维打击，综合实力较弱的日系汽车的表现会整体快速下降。

日系汽车的最终结局会和韩系车相当，这个车系没有什么看点了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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在日系品牌当中，丰田还算相对良心企业，汽车质量国内外基本一致。本田是最黑心的车企，国内外双标，国内偷工减料，车体强度最差。CRV被拆车坊综合评分69分，排名垫底，皓影车体强度最高780兆帕，排名垫底。本田是自己把自己玩死的！