宝马M部门近几年可谓是突飞猛进，在过去5年，全球销量实现了超过200%巨大的增长。尽管冠状病毒的流行大大减缓了全球车企的发展速度，但M的未来可谓是一片光明。尤其是在中国市场，及M4、M3之后，M2的大热让宝马赚的盆满钵满，同时也给了M部门后续的开发更强的动力。
宝马M首席执行官马库斯?弗拉什（Markus Flasch）在接受采访时谈到了M车系的未来。有人说M现在“不值钱”了――毕竟几乎一半的宝马车都戴着M徽章（包括M 运动套件），但马库斯?弗拉什说：“M是宝马品牌精神的体现，象征着宝马品牌对驾控的追求，我们希望这种精神能存在于宝马的所有车型上。”
宝马M的成功很大程度上归功于最入门的M――M2，弗拉什表示，M2与它的大哥M3、M4相比是“尺寸更小、更灵活、开起来更加原始的”，而M3/M4会比M2驾驶起来更加舒适一些，适合一些巡航场景。这三台车都有它们的独特受众，不互相竞争。宝马对这样的产品差异化非常满意，并在未来会维持这样的产品划分。
五年来，M品牌的销量增长超过了200%，虽然销量比以往任何时候都好，但仍存在一个问题。那就是，继续研发燃油性能车会不会与宝马如火如荼的新能源战略起冲突。弗拉什表示，宝马一直以来都是一家追求平衡的车企，性能与环保兼得是它们的终极目标。而且性能车的发动机科技更加先进，效率会比普通民用发动机更高，所以M车系与环保并不矛盾。
提到M车系当中会不会出现新能源车型是，弗拉什含蓄的表示了M车系可能暂时不会出现这些：“我们不会贸然改变M车系的调性和平衡，不管是插电式混动，还是纯电动车，都有物理上的限制（车重、重心等），想让它们达到M车系的驾控质感，不是一件容易的事情，不过未来我们会做到的。”
当被问到为什么M车型在与竞品的马力竞赛中不占优势，比如M3/4的马力小于C63AMG，弗拉什不承认任何绅士协议或限制（车企之间约定俗成，限制马力或者极速），他表示马力在技术的限制下是有“上限的”。“我们需要考虑到驾驶者是否可以驾驭这台车，大的动力是很容易做到的真正困难的是如何让车变得可控、富有驾驶乐趣。”。
“打个比方，10到15年前，如果一辆轿车拥有625马力，你可能会觉得很可怕，这台车将会非常难以驾驭。但现在，由于有了四驱系统等科技，你甚至可以让你的妈妈轻松驾驭拥有625马力的M5。所以不要太过在意马力，随着科技的进步，宝马会造出功率越来越大、同时让更多人能够轻松驾驭的性能车。”
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2022年1-2月份宝马x5和奥迪q7销量

宝马X5销量3457，奥迪Q7销量1020。
第一名是宝马X5，2021年全年的销量为50217辆，这个销量平均到每个月也有4000多辆，对于一辆平均成交价超过80万的车型来说，这个销量非常了不起。全新一代宝马X5自上市以来就一直没有多少优惠，现在3.0T版本的宝马X5落地价超过85万。很多人都在期待宝马X5国产之后价格会下降，国产之后价格的确相比于进口版本会下降一些，但绝对不是很多人所期望的50多万。
即使是国产之后的2.0T宝马X5，最低配的起售价也不会很低，大概率是在60万左右。而且国产宝马X5上市之后，可能也不会有优惠。这台车目前有多火，相信大家也都清楚，虽然国产之后产能会有一定程度的提升，但远不会达到让经销商有库存压力的地步。而国产降价之后，很多其他品牌的用户也会倒戈过来，注定国产版本的宝马X5不会降价。