GS5速博采用的双离合变速箱来缘于菲亚特，是广汽传祺与欧洲知名企业菲亚特共同研发打造的带有手动换挡模式和运动模式的变速箱。广汽传祺现有的车型中，全系均匹配技术成熟的手动以及手自一体变速箱，广汽传祺从GS5速博这一代车型开始，未来全部 ...v

广汽传祺ga6的安全性高不高

传祺GA6以58.20分获C-NCAP五星安全评价，完全正面碰撞17.00分（94.44%）、正面40%碰撞试验得分:15.29分（84.94%）、侧面碰撞试验得分:18.00分（100%）。传祺GA6采用GAC安全设计车身,超高强度钢及高强度钢使用率达到95%,远超同级车型。不仅于此,传祺GA6还配备了6安全气囊,全方位保障驾乘者发生严重碰撞时的安全。

广汽传祺js512款车维修率高不高

您说的广汽传祺js4和js5应该是广汽传祺广汽传祺gs4和gs5车型吧，个人认为还是gs4好一些，因为gs4的保有量更大，在车子维修保养方面和保值性上更有优势一些。

“内功”不足,广汽难续“传祺”

眼看车市的“半年考”已过，车企的得失从上半年成绩中已经可以窥见一斑。相比于德系、日系合资品牌的强势回升，自主品牌阵营的成绩属实不算亮眼，更何况还有多家自主品牌至今仍未公布上半年销量成绩，而从以往的规律来看，那一定说明，ta是失意者，就比如广汽传祺。

7月10日，广汽集团公布6月产销快报。6月，广汽集团汽车总销量186587辆，同比小幅下滑1.26%；1-6月累计汽车销量824579辆，下滑17.51%。其中，广汽乘用车的下滑势头依然明显，6月广汽乘用车销量仅为26859辆，同比下滑超过39%；1-6月销量137971辆，同比下滑26.2%。

这也难怪，传祺GS4作为广汽传祺的“命根”车型，如今早已朝不保夕，去年仅仅完成了10万销量。更为不利的是，从其产品布局来看，目前其GS8、GM6、GM8等主销车型也几乎“全线崩盘”。虽说为实现破局，广汽乘用车自2019年下半年起，进行换帅调整，但接连频发的品控问题、以及自身技术的缺失仍是摆在广汽传祺面前难以攻破的难题。

昔日的强者

其实，2010年10月成立的广汽传祺，相比彼时早已崭露头角的奇瑞、吉利、长城、比亚迪自主四巨头，其绝对算得上是一位后来者，但不可否认的是，广汽传祺确实做到了从后来者到强者的蜕变。

2010-2014年之间，广汽传祺先后推出了GS5、GA3、GA6等车型，但遗憾的是，除了GS5月销曾达到五六千辆之外，没有一款成功。

而在逆境中，传祺上演了“传奇”。2015年4月，传祺GS4正式上市，由此，广汽传祺正式拔高“起飞”。依靠极低的售价以及出色的产品力迅速爆红的GS4，在上市第四个月的销量就突破万辆，第七个月突破2万辆，第十个月销量突破3万辆，此后月均销量一直维持在两三万辆的水平。

据资料显示，GS4上市后的第二年，其产生了333280台年销售业绩，彼时，在独立的SUV阵营中，其销售量仅次于H6。广汽传祺的总销量仅为372034台，其中GS4的销量达到惊人的89%。

因此，传祺GS4也成了广汽传祺的福星。2016年，广汽传祺共销售新车37.07万辆，同比增长95%。传祺也趁势推出了传祺GS3、GS7、GS8、GM8、GS5、GM6等GS4的衍生车型，这也使得传祺在2017年站上了人生的巅峰，年度销量达到50.86万辆。

作为一名后来者，广汽传祺确实勤奋的一位。从数据上来看，2015年到2018年其不断推出爆款车型，一度跻身SUV销量榜前三，传祺GS8更是备受赞誉，被消费者称之为国产汉兰达，甚至与别克GL8虎口夺食，也能全身而退。彼时，广汽传祺这匹自主黑马真可谓风光无两。

集体“失速”

讲真，如果按照这一势头持续发展下去，广汽传祺跻身第一自主品牌的位置，或许只是时间问题。但奈何，广汽传祺却走了市场上大多数的“黑马”老路，在经历了爆炸性的销售增长后，眼下，广汽传祺已经逐渐失去了后劲。

随着SUV市场“退烧”，广汽传祺开始失速，2019年，广汽乘用车更遭遇滑铁卢，年销量跌到了38.46万辆。进入2020年，情况仍继续恶化。

具体来看，其在家轿、SUV、MPV市场均有布局，尤其是SUV和MPV市场上有大家耳熟能详的传祺GS4、GS8以及GM8，只是，曾经红极一时的明星车型，如今却沦为一项“夕阳产业”。

先说传祺GS8，一款曾经拥有加价实力的自主神车，如今单月销量只有在1、2千台左右徘徊，在5月的榜单中，勉强保住了SUV销量榜第99名的地位。

而在MPV市场，虽说传祺GM6算是给传祺带来了一些喘息的机会，5月以2539台的成绩，位列MPV销量榜第8名，但它的大哥传祺GM8?1527台的尴尬数据，仍在说明，传祺在mpv市场的形式仍不容乐观。

更为不利的是，在高性价比的新车产品的轮番轰炸下，主销车型传祺GS4的销量已由此前的月销2、3万辆，降至如今的1万辆左右。虽然看起来还算不错，但要知道，除GS4外其余车型的单月销量一般只有其4成以下的销量。这意味着，在没有后继者接棒的情况下，GS4的销量波动，将直接影响广汽传祺整体表现。

截至目前，广汽乘用车尚未公布今年上半年的销量情况。从官方公布的前5个月的销量数据来看，广汽传祺已累计销售11.1万辆新车，同比下滑22%。可以说，进入2020年，用全线溃败来形容时下广汽传祺的处境，最为恰当。其整体销量不振，自然也实属正常，至于其年初制定的70万销量目标也只能彻底落空。

未来不见希望

显而易见的是，传祺GS4在市场表现的持续走弱，犹如倒下的第一块多米诺骨牌，缺少了销量支柱，难免让广汽传祺彻底陷入恐慌。但传祺GS4又是因何沦为如此下场呢？

首先，就是品控问题，在近一年的时间里，GS4的投诉已成为重灾区，笔者在查看GS4的投诉数据时发现，15款车型的投诉量也从去年的3000左右增加到5859件。同年GS4的投诉率是H6的5倍多，此后，变速箱的异响、跳动和抖动成为GS4的“常见故障”。

再者，广汽传祺缺乏自己的技术积累，虽然广汽宣称已形成广汽研究院、广汽底特律研发中心、广汽硅谷研发中心、广汽洛杉矶前瞻设计中心、上海前瞻设计工作室的全球研发体系，但从目前来看，对比吉利、长城、长安、奇瑞等品牌，我们都能在各自身上找出一些正面标签，如技术、安全、领先的发动机等，而传祺又能让我们想到什么？

当然，面对销量和利润压力，广汽传祺并非坐以待毙，为了重返赛道，去年7月31日，广汽集团宣布，原广汽乘用车总经理郁俊卸任，张跃赛将接任总经理职务，作为郁俊的接任者，在外界看来，他肩负着拯救传祺品牌的重要使命。

可以肯定，张跃赛走马上任的背后是一种新的考验，如何处理好目前全面衰退的产品竞争力，将会是摆在张跃赛面前的第一个鸿沟。

而从目前来看，显然，张跃赛还没有找到对症良方。回顾今年广汽传祺推出的SUV新车不难发现，包括传祺GS4 COUPE、传祺GS8S等，其实都属于原有车型的衍生车型，也就是说，广汽传祺在张跃赛的带领下，还是一直在吃老本。

更为讽刺的是，其一直强调为经销商减负，但广汽传祺今年4月经销商库存指数一度达到3.07，成为第二大高库存品牌。面对当前困局，可以肯定，张跃赛手上的牌已经不多了。

不可否认，此前广汽传祺确实过上了一段时间的好日子，但走的太快，也未必是好事。如今，回头再看此前郁俊宣称的2018年进军北美市场、2020年进入百万辆俱乐部、以及三‘8’战略，确实挺“鸡肋”的。在未将品质，口碑、品牌力，这三点要素做好之前，广汽传祺还是务实一点为好。

正如广汽集团董事长曾庆洪此前接受采访时说的那样：“我们一直强调，最大竞争对手是自己。”而广汽传祺的复苏，关键在于练就自身的内功。但从目前来看，显然此前郁俊挖的坑有些太深了，传祺还能等到张跃赛“填平”的那天吗？

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