保时捷要为中国开发一款家轿售价10万rmb出头。后来没有开发这个项目了。跟你的问题一样引人深思!

你们还记得传说中的众泰基尼吗？这家车企成立17年，最辉煌的时候，就是靠抄袭保时捷而大火，网上段子不断，都说众泰圆了很多屌丝的豪车梦。从2019年开始，众泰运营艰难，入不敷出的新闻层出不穷，而2020年疫情来袭，这家抄袭保时捷的企业员工开始放长假，已近破产边缘。

而原版的保时捷，即使先是它的最大市场——中国遭遇新冠疫情，再来它的原产国——德国还在控制疫情，缓慢复工的过程中，也仍然沉稳低调，保持着其一如既往的豪车作风。

所以，不要把保时捷看做是一辆车，它的整体的运营战略，均是按照奢侈品的风格来运作的。

奢侈品注重原产地。你看，现在的奢侈品都很注重其原产地，比如箱包的原产地大家比较看重made in France，made in Italy，手表比较看重made in Swiss。这些原产地其实是以举国之力，国家形象来树立这些品牌形象的。而一旦这些品牌把生产地移到中国，即使设计，售卖都在国外，也会降低品牌的形象，这也是中国长期都承担了世界中低端制造带来的后果之一。而德国，是世界近现代汽车的发源地，在BBA这些传统的豪车品牌开始走下神坛，拥抱大众的时候，保时捷仍然坚持了原产地的生产，是为了维护其一致的品牌形象；奢侈品注重品质更甚于成本；基于保时捷家族与大众集团之间千丝万缕的联系，保时捷品牌应该非常容易在中国找到很好的合资合作伙伴，并且在前期借用大众在中国30年深耕运作的供应链体系。但是即使在中国保时捷可以找到更便宜的零部件供应商，保时捷也还是把他的供应链留在了欧洲范围内，并且在时刻和大众集团进行品牌切割，担心走平价大众路线的大众集团其他的品牌会损害保时捷的品牌利益；奢侈品希望满足客户的心理需求；目前，保时捷的一半销量在中国，满足中国客户的心理需求显然是保时捷要考虑的一个问题。而中国客户显然都在潜意识里面有一个“外国的月亮比中国圆”的心态。所以，就像奔驰在中国建厂遭遇到的困境一样，国产的奔驰卖不过进口的奔驰，就算进口奔驰要承担高额的进口关税和费用，对于公司来说利润也比在中国国产化的奔驰来得高。这种情况下，不国产化显然是保时捷正确的选择。最后，其实，并不是只有保时捷不考虑在中国合资建厂进行国产化生产，前几年网上关于雷克萨斯是否在中国建厂，英菲尼迪是否在中国建厂都有过讨论，也都雷声大，雨点小，最后都没真正的实施。而像那些百年豪车品牌，比如宾利，劳斯莱斯之类的，更加强调手工制作，原产地，品牌形象的，那就更不会有建厂的计划了。