曾经风光的路虎，如今降价20万也没人敢买，这是为什么呢？

原因如下:

一、自身产品线单薄，产品力不强，布局不合理。产品线单薄是因为路虎旗下，就那么几款车型，发现神行，揽胜极光，星脉，发现5，揽胜运动，揽胜行政版六款车型，不像宝马奔驰，产品线非常长，旗下多达二三十款车型。路虎的产品力不强，旗下没有一款车型是畅销车型，产品是否畅销，说明了产品力不强，不太受市场欢迎。销量较大的路虎发现神行每月销量为3000多台，这个销量相当于宝马3系或者奔驰C级一个月销量的三分之一。

布局不合理，体现在走量车型，比如紧凑型或者中型轿车，完全不给力，只能打酱油。反而在高端车型上，揽胜行政版占了一席之地。反观BBA,3系，A4L,C级，5系，E级，A6L，Q5L,X3,GLC，都是爆款，每月销量有些上万，有些也有七八千台的量。这些车型上不了量，马路上见不到多少路虎的车，自然会一步落后，步步落后。

二、产品口碑变差，小毛病多。想当年，揽胜极光进口版上市时，加价销售，买的人还不少。看如今，40万左右的揽胜极光，如今现金优惠10万+，销量还上不去。进口变国产，是其中原因之一，其二，是产品做工粗糙，小毛病多，导致对路虎的口碑变差，自然降价10多万大家还不想买。

再来说下发现神行，跟揽胜极光一样，都是国产车，不过这款车也是小毛病多，投诉发动机变速箱的异常特别多，还有漏油现象。发现神行35万左右的裸车价，现在也是优惠10万+，裸车价降到了25万左右，性价比确实不错，不过担心其后期的维修保养成本高，小毛病多，还是较少有人愿意购买。

除了发现神行，坑爹的前有揽胜运动版新能源车P400e,后有星脉维权，导致星脉上市没多久就价格腰斩，指导价58.8万那款，优惠11万左右，指导价80.28万那款，更是达到了17万左右的优惠，更让人心寒的是优惠这么大还是没有什么人买。

三、厂家对产品的研发不给力和品质的把控不过关。一直以来，大家对路虎的产品质量不太看好，认为它小毛病多，但是这么多年，路虎还是没有真正把品控做好，消费者投诉非常多。

在产品开发方面，推出的车型也很少，都是些老产品，没有新车型，怎么推陈出新，怎么拓展市场，怎么吸引人气，怎么扩大市场份额。

四、国产车型太少，也影响了路虎的市场拓展。同为第二梯队的凯迪拉克，国产化不断推进，新车型不断推出，大大吸引了消费者的眼球。BBA也是通过不断国产化来继续扩大市场份额。

市场打不开，利润大幅缩水，销量大跌，到最后路虎又不得不拱手卖掉，据说接盘的是标致公司。

你觉得，路虎优惠那么大，你还不卖的原因是什么？

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揽胜极光要“停产”，路虎又开始“不务正业”了吗？

路虎揽胜极光并非停产-以「加长换代版」替代短轴版近日网传路虎将要“停产懒神极光”实为误读，极光并未停产而只是进行了换代，新款为“L加长版”；可以说奇瑞捷豹路虎不会选择停产这款车，因为这个“话题品牌”参考销量分析实际为标准的冷门品牌！还别不信，了解一下1-5月捷豹路虎的销量表现吧。

路虎 7205辆捷豹 7725辆由此可见捷豹路虎的成绩有多差了。

其中极光的同期销量达到了5070辆，路虎还会停产这辆车吗？显然是不可能的。对于捷豹路虎而言，唯一的可能性就是“退场”而不是停产某款车；如基于车辆的实际水平分析性价比的话，这两款SUV倒是都有“退场的潜质”，其品质与价格完全不匹配，即便是达到“八折虎”的程度也还不合理。

L版本极光性价比解析老款极光的车身尺寸为4371*1904*1649，轴距2681mm，很显然这是一辆「紧凑级」SUV的水平；车内的纵向空间表现合格，头部空间、尤其是后排头部空间实际非常差，然而就是这么一辆车路虎竟然各它定义为中型——确定是“B级中型SUV”，花生米不够多都不敢给它这样的定义，英裔印度汽车品牌着实太搞笑了。所以新款车不得不进行了加长，标准为加长【160mm】（1.6厘米），后排腿部空间从859提升到1015mm，实际膝部空间还是紧凑级车的水平。

这就是极光的标准，加长的其实是“长轴”，所以极光还是一辆宽一些的小型SUV。

其他方面的变化也有几点值得关注，因为为了提升空间体验可能会影响驾乘品质。

优化座椅厚度（变薄）后排座椅角度可调后排座椅采用隐藏式杯托这些都是为了提高后排空间体验的全新设计，只是即便把后排座椅削薄一半怕的头部空间也还是够呛；而且座椅的包裹性受到考验了，这么小的一辆车不论怎么折腾，它都不会有充足的空间，除非都设计为软顶……剩下的就是些常规升级了，比如12.3英寸的液晶表盘，以及可以旋转的10.2英寸车机触控屏；20英伦的轮毂，流水效果转向灯等等，这些都不是什么有吸引力的配置了。

（关于极光的真实水平第二节进行分析，有必要了解一下“发现运动”这辆车的特点）

发现运动-SUV的水平又如何说明：路虎发现（5）是以进口方式销售的中型SUV，发现运动版是奇瑞捷豹路虎的“中型SUV”——车身尺寸为4597*1904*1727，轴距2741mm，算是中型车吗？了解一下4700*1950*1700、轴距2750mm左右的自主品牌紧凑级SUV吧，合资品牌总是善于夸大其词，屁大点的车身都敢于定义中型车、屁大点的空间也敢于布局七座，但这些都不重要。

发现运动版 35.68-45.58万懒神极光L 39-48万（预售价）价格是否合理才是重点。

从动力水平的角度分析并没有这个价值，比如运动发现的低配还在用「200PS」的低功率版本；PS是公制马力的单位，也就是说这台2.0T发动机只有200马力，折合147kw的最大功率；最大扭矩低至320N·m（1200~4000rpm），可以说水平差到这个程度的发动机只有欧系汽车才好意思使用，底线低到看不清。

【249PS】是2.0T的高功率选项，动力储备为183kw/365N·m（1300~4500rpm），揽胜极光也是相同的标准；这台发动机倒是还可以接受，毕竟价格重合区间内的奔驰、宝马、奥迪、林肯、沃尔沃、凯迪拉克等品牌也都以2.0T为主，功率扭矩的水平也相当。但是动力水平却有差距，比如极光的加速成绩仅为8.5秒左右，这不是一台运动型的小型SUV应当具备的水平在40-50万区间内，高性能的SUV达不到5-7秒区间还是歇菜了吧。

至于重点讨论加速性能的原因，在于这辆车的操控极限足够低，同时两车的四驱系统都没有越野能力。（即便撇开承载式车身的抗扭刚度问题不谈，仅讨论四驱的脱困性也不理想）

揽胜极光和运动发现这两款车采用的都是「横置发动机」，四驱系统当然也是横置四驱；从15万左右开始，哈弗H6/F7、自由侠、指南者、探界者、昂科威S等等选项，使用的四驱系统都是这种结构；其中指南者的适时四驱还有模拟4L模式，自由光旗舰版四驱系统有2.92倍扭矩放大挡和后桥差速锁，这在燃油动力横置四驱SUV中是绝无仅有的。开拓者、昂科旗等车还是TWIN CLUTCH系统，比发现运动和极光多出一组辅助后桥分动的限滑差速器。

这就是极光和发现运动的四驱水平，其中全时四驱的发现运动使用的瀚德五代系统，与大众汽车的途观途昂、沃尔沃XC60、铃木维特拉等车一样……那么动力水平一般，四驱系统一般，变速箱是与四驱自由侠、指南者等车相同的采埃孚9AT的极光，香不香？

结语：捷豹路虎的未来应当不是停产某款车，大概率是退场；英系品牌善于的包装方式是“高端”，实际技术水平却不高端；当然德系与意系的一些知名汽车也都是如此，只是这些品牌已经看清车市的规律，产品定位都在加速下探，说白了就是都开启了“以价换量”模式，路虎还始终端着个架子，然而作为塔塔旗下的品牌，还有什么好端的呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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