虽然感觉国产依维柯这个动作姗姗来迟，而且也只是在长轴距车型搭配F1C发动机用8AT,但终归是件好事儿吧，一直觉得国内商用车的选择余地并不是很大，以前是依维柯和全顺两分天下。现在大通、福田、江淮等车型相继加入，但商用车的动力总成从量变蜕化到质变还是挺缓慢的。

尤其是依维柯5速的手动变速箱一直被很多人诟病，是一个极大的软肋，加上普遍1挡速比极大平时用不上，实际上到了这个时代等于还是用上个世纪八九十年代一个4MT的手动挡在糊弄消费者，要知道那会儿全中国也没几条高速。但现在5MT的依维柯一上高速就看出问题了，发动机转速高噪音大，柴油机低扭大，但高转速扭力就衰减，油耗飙升。

全顺新世代一上市就有6MT的车型，后来的江淮、福田等也都是标配6MT，但依维柯到今天也只是长轴F1C发动机给配6MT，其他大部分车型现在都依然是落后的5MT，这也包括之前上市的欧胜。

其实两三年前进口的依维柯标配就是8AT自动挡+空气悬挂。之前上市的欧胜其实就相当于是乞丐版的进口依维柯，但在也无非就是用国产装配把进口已经卖了好几年的配置逐步补全而已，个人觉得不仅理所当然，而且有些晚，主要当年进口依维柯一个底盘就卖30万元，在中国当然销量很差，除了高端房车使用外其他货运行业用这个不赔死才怪。

现在依维柯配置上8AT据说在原欧胜基础上加2.4万元，比新全顺还是要贵很多。虽然比进口依维柯价格还是便宜不少，但进口版本毕竟是ESP和空气悬挂也是标准配置。所以我觉得虽然8AT放在国内商用车足够先进，但对依维柯来说也算是出了好几年的产品了，国产后肯定还有降价空间。当初F1C进口发动机刚开始装车时和装配索菲姆2.8T发动机的差价能到7-8万元，结果没一两年F1C一国产差价不到两万，所以还值得等一等。

欧胜的发动机只有F1A和F1C两款柴油发动机，目前只能达到国V标准，这点就不像新全顺有2.0T的汽油版，像北京这样对环保要求比较严的大城市欧胜就一直没能进来。所以还值得等，相信全顺新世代也差不多该改款了，有竞争消费者才能得实惠。

没有开过自动挡欧胜，无从评价。

国产依维柯欧胜配上8AT自动挡，与进口依维柯的差距大吗？

我来回答这个问题，二者外观差距不是很大，主要区别在于他们的大灯，外行人不仔细看，还不是很大，变速箱都是采用进口8速自动挡变速箱，基本没有区别，发动机也是3.0t的动力，排量虽然是一样大，但是功率大小还是差很多的，进口好像是125千瓦170匹马力，国产好像是105千瓦，具体数据记不清了，说错的地方大家补充一下。但是进口依维柯发动机不光动力大，品质也更稳定，上次我问厂家他说进口保养周期是3-4万公里一次，而国产发动机保养周期是0.5-1万一次，头一次听说发动机保养差距那么大的，这给我印象特别深刻，那也说明二者发动机的区别和品质，其他的区别是进口依维柯标配空气悬挂和气动座椅，国产依维柯是后钢片悬挂和普通座椅，还有估计轮胎品质也有区别，总的来说进口依维柯整体做工，等等都是优于国产依维柯。但是价格也摆在眼前，至于到底买进口依维柯底盘还是国产依维柯底盘完全取决于您兜里的钱包。

从外观上你可以在大灯和前脸很明显的区别进口依维柯和国产依维柯欧盛。虽然变速箱没什么差别都是进口的，但国产欧胜的发动机是我们国内自己生产的F1A 2.3T和F1C 3.0T发动机。

进口依维柯全系列都是后空气悬挂，而国产依维柯欧胜是钢板弹簧，在不同承载重量下的舒适性还是有比较大的差异的。当然差异最大的还是价格，进口依维柯进入国内时光底盘就要卖30多万，而国产欧胜自动挡即便性价比也不高但30万以内也搞定了。

自动挡依维柯的定位既不是短途物流也不是客运市场，主要还是提供房车改装平台使用。国产自动挡依维柯改装的C型房车低配版本40万以内就可以拿下，而进口依维柯房车至少要70万以上。

除了外形和配置上的一些差异，作为一个使用依维柯超过10年的老用户，我相信在管理、品控和国内自己配套厂供应的零部件方面还是会有明显的差异的，反应到消费者的使用上就是耐用和可靠性。装配工艺带来的动力和传动系统是否跑冒滴漏，电器件故障率，内饰塑料件的设计和理性、强度和耐久性。反正开了10年的依维柯宝迪给我的最大感觉还不如90年代的老得意来得可靠耐用。

所以，即便硬件已经很接近，但企业管理、品控还是会带来比较明显的差距。