先说结论，宝马320相比318在动力水平、颜值外观上有所升级，如果定价亲民，联合其他产品线，应该会使“新3系”有个不错的销量成绩。

动力宝马已经上市的“新3系”——2020款宝马325，严格来算只能算是上一代3系的320，因为都搭载的是一台最大184马力的2.0T发动机，只是命名方式不同，改了尾标。可以预料到的是，即将发布的这款宝马320车型，也对应上代宝马318车型，更改尾标、标高排量的数字游戏是BBA车企的常见手段，不过对消费者而言，毕竟听起来高端了不少。

新一代宝马320相对318还是有一定升级，它搭载了B48B20系列四缸发动机，替换了老318上饱受吐槽的三缸发动机。但这台2.0T发动机也很难让人满意，因为其最大马力仅有156匹，实属低功率阉割版，其发动机核心参数与大众的1.4T发动机相差无几。在发动机配置上真的很难让消费者心服口服。

当然，相对于竞品，奔驰奥迪也好不到哪里去。毕竟一向以动力操控闻名的宝马3系都将动力水平降成这样也是有底气的，奔驰C级200L车型搭载1.5T发动机，最大马力同为156匹；奥迪A4L 35TFSI车型搭载的2.0T低功率发动机，最大马力更是只有150匹。相比之下，宝马并没有在同水平入门车型上有太多落后的地方——大家都在入门车上降动力我也降咯。甚至相比上代318三缸还是有较大升级的，由此在动力水平上反倒成为吸引消费者的卖点之一。

价格谈到销量，最重要的还是反应在定价上，相比其他两家动辄几万的优惠力度，宝马新3系想要提升销量还得打价格战。

毕竟在宝马325上，各级评价超好，销量却十分惨淡，叫好不卖座。8月份，宝马3系（新、老合计）的月销量仅为3332台，同比大跌68.30%。可见售价还是销量的重要因素。由此宝马320的发布，势必承担着拉动3系车型销量的任务，价格也必然更加亲民。参考同级竞品的定价：奔驰C级的起售价为30.78万元，奥迪A4L的起售价为28.68万元，新宝马320的入门价格或在28-30万元区间。如果能配合更大的优惠力度，联合宝马325，以及将要发布的330，宝马3系的产品结构大幅完善后，才有望开启宝马“新3系”的市场“反击战”。

大众系列要是全部将变速箱换成爱信8AT,销量会再提升20%-30%吗？

如果换成爱信并保持利润不变那售价一定会有所提高，不过销量还真有可能提高20%-30%左右。如果再加一个前提：价格保持不变，我认为以大众在国内的认可度和接受度来看销量提升的可能就不止是20%-30%。至少在目前批量使用干式双离合的国产品牌和其它合资品牌会首当其冲，其销量一定会被瓜分。试想下大众都不用双离合了哪个品牌还用双离合岂不是自讨苦吃、等着压库存。

因为自2011-2013年之间大众陆续更换了新一代的EA211和第三代的EA888发动机后，其车型最大的诟病就集中在这个双离合（DSG）变速箱上尤其是干式的7速双离合。如果全部用爱信6AT和8AT取代干式双离合和湿式双离合对于很多人来说大众的车型岂不是“完美”？大众的动力+调教再配合爱信的稳定、低故障率使之在三大件中兼顾了德、日的最大优点。再加上价格不变，在国内车市环境中我认为不光是国产品牌和一些二线合资品牌销量会被压缩就连日系销量大户中的丰田、本田、日产也会瑟瑟发抖。使用双离合的大众都呈碾压各品牌的局面若换成爱信AT想想都可怕。

所以太完美的想法往往不现实，因为这些都是假设且也不可能在国内实现。

首先大众不会，因为大众在国内已经是汽车品牌一哥，南北大众的销量份额占到了全国汽车销量的近20%，也就是每卖出去5辆车就有一辆是大众。换句话说大众每年在国内卖出去四百多万辆车（除了相对较少的手动挡，按较高的20%比例）就需要购买爱信近三百万套的变速箱，相比使用自家的DSG这个成本是相当恐怖的。购买6AT和8AT相比用自家DSG我认为平均一台成本高出1000元应该没问题，因为据说爱信的供应并不是你要多少它给多少而且随着订单量的增加价格反而是逐步提高的？（有了解的可以评论区分享下）

其次这是一个因果关系，因为大众用了自家变速箱所以产量及供应不受限制，变速箱的供应不会影响到整车产能的供应所以大众才有如此庞大的销量。如果大众不用自己的变速箱那么汽车产能会受限于变速箱产能，一旦变速箱供应吃紧整车也不可能有这么大销量。所以大众一旦把变速箱的注全部压到爱信上大众就失去了主动权，因为爱信可以有一百个种方法压制你的销量。这样即使大众的订单再多而你又提供不了产能，根本不用太久或许只需一年大众就会走下国内一哥的神坛。（可以参考一下国产长城、长安以及吉利曾被爱信支配的恐惧）

最后丰田也不可能眼巴巴看着，大伙都知道丰田参股爱信精机，无论是AT还是CVT爱信几乎就是丰田的御用变速箱供应商，而丰田在国内和大众就是死对头（北美依然是）。2018年大众以19%的市场份额领衔冠军，丰田6%、本田6.5%、日产5.9%，可以说大众是完全单挑日系三雄的。这种局势下丰田要想抢占份额最大的目标便是大众，因为它份额太高随随便便一点失误就可能掉下大块肥肉。假如大众用爱信变速箱300万台/年，丰田随便吹个耳边风让爱信每年只供货给大众150万台，大众产能不足而国内需求又不变那150万台不就被大家瓜分了。

很多人说美版车型都用了爱信变速箱呀？难道大众不怕被扼住咽喉吗？那是因为北美市场情况相反，大众在北美的销量并不理想且DSG在北美根本不被待见，大众不敢用DSG且销量也基本是被丰田压着打的。

其实爱信6AT和8AT并不是有多完美而大众的DSG双离合（干、湿）也不是多么的不堪。

爱信6AT以稳定和故障率低闻名，但并不代表它的技术多先进；爱信8AT历经市场考验欠缺，所以其实际表现并不像爱信6AT那么有影响力。因为一款成熟且被大家认可的变速箱一定是从量产车无数次的实际反馈中成长起来的，爱信8AT、福特8AT、通用9AT、采埃孚9AT、本田10AT亦是如此。

8AT里面最烂的就是爱信的，如果换成采埃孚我还信，爱信的8AT传动效率低下，可靠性还没有大众DQ500高，大众再傻也不会考虑爱信的。真不知道你是太自信还是太无知。